2010/10/19マーク金井の試打インプレッション 本間ゴルフ アスポート3 e+ ドライバー フックフェース。これが影響してリアルロフトが増えている。アドレスするとフェースは左を向き、そしてフェース面がしっかり見える。ライ角も62.5度と超アップライト。フッカーにはつかまり過ぎる怖さがあるが
2010/07/06マーク金井の試打インプレッション ヤマハ インプレスX クラシック ドライバー フェース側もシャロー。アドレスするとフェース面がかなり見え、フェースが被って見える。フッカーよりもスライサーが構えやすい顔付きだ。 シャフトも非力なゴルファーを意識しているようで、ワッグルするとかなり
2010/06/08マーク金井の試打インプレッション テーラーメイド バーナー スーパーファスト ドライバー 。アドレスするとフェースがほんの少し被ってみえる。シャフトはアベレージゴルファーを意識しているようで軽くて軟らかい。ワッグルすると中間部分から先端部分にかけてしなるのが感じ取れる。振動数は249cpm
2010/06/22マーク金井の試打インプレッション キャロウェイゴルフ FT-iZ ドライバー 、今回は見た目が大きい(投影面積拡大)。慣性モーメントを増大させるだけでなく、視覚的なやさしさを強くアピール。フェースもややシャローで(約55ミリ)、シャローバック。アドレスするとフェース面がしっかり
2008/01/22マーク金井の試打インプレッション ダイワ オノフ ドライバー(2008年モデル) オノフ。今回のモデルチェンジで一番目立つのがソール形状。オノフ、オノフプラスとも凹凸を意図的に配した立体的なフォルムを採用。カラーリングもビビッドな色を上手く取り入れている。 その一方で、アドレスしてみる
2007/10/02マーク金井の試打インプレッション つるや ワンサイダー SE 。丸型から四角形に変えてきたが、アドレスすると不思議なことに違和感がない。クラウン後方がツートンカラー。グレー部分がいい意味で目の錯覚を導いている。輪郭は真四角に近いのに、構えると角張った印象が薄れ
2008/04/08マーク金井の試打インプレッション クリーブランド ハイボア XLS ドライバー クラウン部分の凹みは相変わらず自己主張が強いが、すんなりアドレスできる。理由は単純、シャフトとフェースのつながりが直線的で、なおかつフェース面に歪み感が無いからだ。フェース面が左を向いた、いわゆる
2010/12/20マーク金井の試打インプレッション マグレガー マックテック DS101 ブルードライバー 側は少し高め。アドレスした時に右肩が下がりにくい形状になっている。 フェースの向きはほんの少しフック。試打クラブがロフト9度というのも影響しているが、アベレージゴルファー向けの中ではスクエアな顔付き
2011/03/23サイエンスフィット どスライス&急失速ドライバーを集中治療! にテークバックするまで、クラブを上半身の正面にキープすることです。 クラブと上半身が一体となったハーフウェーバックに つまり、アドレスで作った上半身、腕、クラブの形を、腰の高さに上げるまでキープすれば
2011/02/01マーク金井の試打インプレッション ヤマハ インプレスX V440パワーレングス ドライバー ロフトが増えている。フェースアングルは+0.5度。ほんの少しフックフェースで、アドレスするとフェースが少し被って見える。 シャフトはアスリート向けのSらしく剛性感が高い。ワッグルすると手元側はしなら
2011/01/18マーク金井の試打インプレッション ヤマハ インプレスX D460パワードロー ドライバー べったく、定規で計測してみると・・・約50.5ミリ。捕まりを重視しているだけあってフックフェースの度合いは強め。リアルロフトも多めだ。アドレスするとフェースが被って見えるので、フッカーには構えづらいが
2011/01/04マーク金井の試打インプレッション プロギア iD455ドライバー テストしてみたいと思う。 試打クラブのスペックはロフトが9.5度。シャフトは純正M-43のS。リアルロフトは11.5度でフェースの向きは±0度。アドレスするとフェースがビシッと目標を向く。フェース厚
2011/01/25マーク金井の試打インプレッション ダンロップ スリクソンGiE ドライバー(2011年モデル) 目一杯刻まれたスコアライン(溝)は白くペイントされているので、アドレスするとフェース面が必要以上にしっかり見える。ヘッドをポンと置くと、フェースは目標よりも左を向くフックフェース。左のミスを嫌うフッ
2010/09/14マーク金井の試打インプレッション ブリヂストン ツアーステージ X-DRIVE GR ドライバー(2010年モデル) -03W」のS。シャフト重量は61gでトルク4.3(メーカー値)。9.5度表示でリアルロフトは10.5度。フェースアングルは±0度だが、アドレスするとほんの少しフックフェースに感じる。 シャフトもSに
2010/09/21マーク金井の試打インプレッション ロイヤルコレクション BBD’s ツアー VS ドライバー フェースだが、アドレスするとフェース面が被った感じはなくて、スクエアな印象を受ける。 純正シャフトはアスリート向けだって硬めの設定。振動数は259cpm。手元から中間にかけて硬めの中調子。クラブ重量は
2010/09/28マーク金井の試打インプレッション キャロウェイゴルフ FT TOUR ドライバー ロフト9.5度。シャフトはグラファイトデザインのDI-6のS。9.5度表示でリアルロフトが10.5度。フェースアングルは-1.75度。アドレスするとフェースは少し開いた感じなのに加え、今どきのドライバー
2010/08/24マーク金井の試打インプレッション テーラーメイド バーナー スーパーファスト TP ドライバー は-1.75度。アドレスするとフェースがほんの少し開いてみえる。 シャフトはアスリートゴルファーを強く意識しているようで硬い。ワッグルすると手元側は全然しならず、中間部分から先端部分にかけてわずかに
2010/04/20マーク金井の試打インプレッション ナイキ ヴィクトリー レッド ストレートフィット ツアー ドライバー ミリ。ヒールからトウにかけて大胆にソールがカッティングされている。赤と黒のカラーリングも相まって、デザインにこだわりを感じる。 そして、アドレス時に目に入るのがネック。ヘッド脱着構造になっているので
2010/06/01マーク金井の試打インプレッション マルマン コンダクターLX460 ドライバー 、フェースの向きもほぼスクエア。丸形パーシモンフォルムでナチュラルな顔つきだが、フェースはかなりシャロー。定規で測ると約51ミリ。ヘッド体積は460CCなので、アドレスするとかなり薄べったく感じる。ちなみに
2009/09/08マーク金井の試打インプレッション PING G15 ドライバー フェースだったのに対し、「G15」はスクエアフェース。アドレスすると、フェースは被って見えない。フェースプログレッションが少なく、フェース面にラウンドが少ないこともあって、目標に対してフェースを真っ直ぐ