最大のスピードポケットが搭載された。ソールのスピードポケットにより、フェース下部がたわみ、より効果的なインパクトを実現させたほか、スイートスポットがフェース下部に広がったことで、芯を外しても飛距離が出る…

62プロトタイプパターのテストを目撃され話題となった。 フローネック、8020ピュアロールインサート、ソールの2つのカスタムウェイトポート、真っ黒なヘッドが特徴的なテーラーメイドのパターをジョンソンは…

なされている。ロングアイアンはグースネックのため、つかまりやすさがアップ。ソール幅が広く、バウンス角が大きいショートアイアンはグリーン周りでの寛容性とコントロール性能を重視した。 仕上げはクロームと

する。 ソール形状は、スタンダードバウンス（9、10度）、ローバウンス（7度）、ハイバウンス（13度）の3タイプ。ロフト角はスタンダードバウンスが50度、52度、54度、56度、58度、60度

。 2020年10月に発売されたダンロップ スリクソン ZX7ドライバーの後継モデルとみられる。公開された画像によると、ネック部分の弾道調節機能はそのままに、ソールに搭載された可変式の2つのウエートは前作と

モデル「TB-5」に続くシリーズ2作目となる。 TB-5よりもやや小ぶりな見た目ながら、上級者からアベレージ層まで扱える「やさしすぎない、難しすぎない」性能をコンセプトとする。ヘッドサイズやソール幅

」の後継と見られ、ソールに「ZX5 MKII」の刻印がある未発表ドライバーを今週から投入していた。 大会前の練習場ではトラックマンで計測し、練習ラウンドでは新旧ドライバーを打ち比べた。 「ミート率も今の

(FLUID FEEL HOSEL)」構造を採用。最適な重心設計により操作性を向上させるとともに、マッスルバックながら、大きめのサイズ感と広めのソール幅を可能にした。 フェース面の各スコアライン（溝）横

番手ではフェース全面に溝が入れられており、より広いエリアでスピン性能を生かしたショットが可能となる。 ソール形状は、多用される想定シーンに基づいて番手別に最適化。グリーン周りのアプローチやバンカーで使用

リニューアル。軟鉄を塊から鍛造する一体成型により、プロや上級者が好むボールが長くフェースに乗るような打感と、高い操作性を継承している。 新たにバックフェースのソール寄りに固定式のタングステンウェイトが

カウンターには鮮やかなオレンジが配色された。ソールのサイド部分に施されたスプラッシュ柄のプリントが目を引き、スタイリッシュさと機能性を兼ね備える。 「UGS574A」は、定番モデル「574」のアッパー

をタングステンウェイトに再配分することで、ネオマレット型では小ぶりなサイズながら大きな慣性モーメントを実現したという。 ソールのトウ側とヒール側にはそれぞれ48gのタングステンウェイトを、ボディ後方に

。 リストの説明には、2本のバーによってクラウンとソールの上下のたわみを最小限にとどめる「ジェイルブレイクテクノロジー」の継承、昨年同社の「エピック フラッシュ」シリーズで搭載された左右非対称な波型の

による一体構造。ソールにはタイプ別にタングステンやステンレス、アルミニウムのウェイトが埋め込まれ、それぞれ最適な重心設計が施されている。 なお、松山英樹が2月の米国ツアーで投入していたミッドマレット

取り込んだクラブ開発が施された。 前作でも採用された「パワートレンチ」と呼ぶソールに入った2本の溝は健在で、打点ブレによる飛距離ロスを減らし、ミスへの寛容性をアップ。よりやさしくボールがつかまるように配置

向上を実現したという。 また、ソール形状には、なだらかな傾斜をつけた3つの平面を設けることであらゆるライでの据わり良さを生む「トライソール」を採用。アドレス時の安定感も向上させた。 ヘッドとネック形状

バイター」は、同社独自のタイヤテクノロジーをシューズに応用し、高いグリップ性能を備えるソールの開発に成功した主力シリーズ。裸足感覚の軽さを徹底追求したという今作は、前モデルから10g（24.5～28.0

から62度（カスタムオーダー対応を含む）まで豊富にそろい、ソール形状もツアーからのフィードバックを取り入れた4種類のグラインドバリエーションを用意。バウンス効果の大きさや最適な用途別に「Sグラインド

はソフトステンレスの削り出しにより成形され、ソールに軽量のアルミニウムを用いることで生まれた余剰重量をヘッド周辺に配分。さらにヒール側とトウ側にウェイトを埋め込むことで、安定した転がりを生む高慣性

ステンレススチール材を配合し、MIM製法を施すことで、これまでの製造法ではできなかった複雑な形状と精密な造り、やわらかい打感を備えることに成功したという。 ソールのトウ側にはタングステンウェイトを搭載。重心