？ 【ミタさん】 今作ではトウ側とヒール側でそれぞれフェース上部の丸みとヘッド剛性を最適化した「バイフレックスフェース」を新たに搭載しました。例えるのであれば、トランポリンのようにフェース周辺部は剛性を…

行い、新たなRMXの性能を検証する。 ・直進性が高い弾道で飛距離を伸ばしたい人 ・ミスヒットに強いドライバーを使いたい人 ・従来の「ヤマハ RMX」ユーザー ヤマハの主力ブランド、RMXシリーズの…

でこれをヘッドの大きいR15 460 ドライバーと交換する決断を下した。 さらに寛容性を求め、デイは慣性モーメントの向上を見込んでヒールとトウに12.5グラムのチャンネルウェイトが2つ配置された10…

ミスヒットや、フェースの下側、あるいはヒールからトウへのバイアスがかなり安定している。特に溝1本か2本分下のミスが、そこまでショートしないんだ。ここの数ヤードの差は、色々なところで大きな差となり得る

はミスした時にブレ幅がすごく少ない。ミスヒットしても幅にいてくれる感じがあるので、そこはすごく大きいなと思っています。「エピックスピード」の時もつかまりは良かったんですけど、若干つかまりすぎている部分…

支える新形状』という表現で、1本のホーゼルより広範囲でフェースとつながって支えることで、オフセンターヒット時のヘッドのブレに強いと説明している。 表現は違えど、どちらもインパクト時のミスヒットを抑える安定…

。 試打クラブは10度のRシャフトと、9度のSシャフト。長さはヒールエンド法で計測すると、どちらも44.75インチ。クラブ重量はRシャフトが290.7グラムでバランスがC9。Sシャフトが307.7グラム…

どちらも45.5インチとやや長め（ヒールエンド法計測）。クラブ重量はRが 291.3gでバランスがD0。Sが297.9gでバランスがD2。硬さの目安となる振動数はRが230cpmでSが258cpm。R…

」よりも「操作性の高さ」やマッスルバックアイアンのような「シャープな形状」を強くアピール。加えて、ツアープロが好む形状にとことんこだわったのだろう。トウからバックフェース、バックフェースからヒール…

人を意識したロフト設定になっている。 クラブの長さは実測45.25インチ（ヒールエンド法計測）。短過ぎず、長過ぎず。ヘッドの投影面積が大きいので、初心者でも安心して構えられるだろう。前作までと比べる…

。アッタスのロゴが入っているが、USTマミヤとロイコレが共同開発したシャフトが装着されている。振動数は247cpm、市販ドライバーのフレックスSの中では中ぐらいの硬さ。長さは45.5インチ（ヒール…

を採用、フェース面もヒール寄りに少し偏っている。形状的には重心距離を短くしようとする意図が窺い取れる。 ソール形状も2代目はやや立体的でデコラティブ。コンサーバティブ（保守的）なデザインを採用しつつも…

プラチナが純正シャフトとして装着されている。 では、形状はどうなのか？体積は460CC。ヘッドは丸形でオーソドックスだが、ソールは立体的なデザイン。トウとヒール側がエクボのように少し凹んでいる。どこ…

。かつて大ヒットしたグレートビッグバーサ同様、トウ側とヒール側がエクボのように凹んだ、立体的なデザイン処理がなされている。そしてヒール側には固定ウエイトを配することで、捕まりの良さをさりげなくアピールして

大ヒットモデルとなった「ゼクシオ」のテクノロジーを搭載している。 ヘッド体積はルール最大級の460ccで、投影面積が非常に大きい。「Z585」と比べると、ほんの少しヒール側のボリューム感が減り、バック…

、ヒール側とバックフェース側にウェイトとして重量調整ネジが埋め込まれている。標準ポジションではヒール側に2グラム、バックフェース側に12グラム。重量ネジの位置を入れ替えることで、重心距離と重心アングルが…

シリーズの最新モデルとなるのが今回試打するコバート ドライバー（以下、コバート）。モデルチェンジによってビジュアルがガラッと変わった。ヘッド色は目にも鮮やかレッド。クラウンのヒール側には大きめの…

デザインだ。 クラウンだけでなく、ソール側もガラッとデザインが一新されている。PINGロゴがソール中央に大胆に配され、トウとヒール側には流線的な処理ががなされている。非常にシャープなデザインだ。加えて、G…

ウッドが大人気の「G410」… アイアンはどう？ 今春発売した話題作の中でも、1、2を争うほどヒットを飛ばしているピン「G410」シリーズ。ドライバーを使用したピン契約の女子プロが開幕戦から連勝した…