追従性が高く、振り遅れづらい。トップからダウンの切り返しでシャフト中間部分がクイッとしなってくれるので、ダウンスイングのきっかけをつかみやすい。 弾道調整機能が付いているが、基本的には捕まりの良さを

が安定した強い弾道が打てるドライバーである。 シャフトは振動数が示す通り軟らかめの設定であるが、トルクが少ないからだろう。ヘッドスピードを下げて打っても上げて打っても、振り遅れない。しなるわりにねじれ

。しなり戻る時に強くボールを弾いてくれる。 3 日本シャフト レジオ フォーミュラ 65S 手元側をほどよく柔らかくし、中間にしなりのピークがあるシャフト。先端側は硬めに仕上げ、振り遅れを防いでくれる。 4

つかまるわけではないが、振り遅れ気味のスイングをしても、右にスッポ抜ける球が出にくい。 慣性モーメントの大きさに関しても申し分なく、芯を外して打った時でもヘッドがブレにくく、飛距離も方向性も安定している

モデルで、振り遅れやスライスのミスに強いと言えます。 3) 上げやすさNo.1「RMX」 ヤマハ「RMX FW」(7W・ロフト角20度） ヘッドスピード 43.4m/s ボール初速 63.5m/s

。今どきのSシャフトとしては硬めで、打つ前から手元側にしなりのポイントがあることが分かる。 素振りでシャフトの挙動を確認後、1発目からしっかり振り抜いた。ストレート弾道を打つつもりでスイングしたら、明らか…

大きくないが、鋭くヘッドが走るシャフト。タイミングも取りやすい。 3.グラファイトデザイン ツアーAD クアトロテック 中間から先端が鋭くしなる先調子。振り遅れしにくく大型ヘッドとの相性もGood！ 4

出やすいように設計されている。 ねじれの目安となるトルクは3.4。スイング中のねじれが小さいシャフトなので、素早く振っても振り遅れ感が出づらい。ゆったり振るよりも、シャープに振った方がとタイミングが

プッシュスライスで右にOBするくらい振り遅れても、重心角が大きいので少し右に曲がる程度でおさまってくれます。 【ミタさん】 次に「HIGH MOI」ポジションに変えてみましょう。 【ヨシダくん】 とにかく

。 【ミタさん】 上手くハマったら、さらにボールスピードが上がるかも。 【シオさん】 「4S」を振った感覚としては大きな差はないですが、ちょっとヘッドが遅れてくる感覚があります。ヘッドスピードで言うと…

ピッタリ。打感、直進性、飛距離性能のバランスがとてもいい。「Ai300」はグースネックのセミラージサイズ。振り遅れやダフリのミスにも強いので90台ゴルファーから、100切りを目指している人まで幅広い

入れてヘッドスピードを46m/sまで上げても振り遅れ感がなく、適度に捕まった球が打てる。 フェースの弾き感は高く、ルール適合ドライバーであるがボールの初速が出やすい。スイートエリアが広いので、打点を

開いたり、ダウンスイングで振り遅れたりしてしまうと、右にプッシュアウトしやすい。シャットフェースに上げてスイングしたほうが、方向性は良くなり、飛距離も出るだろう。 純正シャフトのSフレックスは、トップ…

で体の開きが早く、ヘッドが遅れて下りてくるため、どうしてもインパクトでフェースが開いて当たりやすいのです。スライスしか出ないのは、そこに原因があります。 とにかくつかまる「G」 × しっかり感のある…

音とともに、ボールは中弾道で力強く飛び出した。ストレート弾道を打つつもりでスイングしたら軽いフェード弾道。オープンフェースの影響だろう。振り遅れている感じはしないが、つかまりよりも、左に行かせない

、スライサーがドローを打ちやすく仕上がっている。 シャフトは全体的に軟らかいが、頼りなさはない。ヘッドスピードを45m/sぐらいまで上げると、さすがにヘッドが遅れた感があるが、対象ユーザーに合わせたヘッド…