空気抵抗を約23％軽減しているんだそうだ（ディアブロ・オクティン対比）。 ヘッド上部のクラウンには派手なアライメント。精悍なイメージを全面に打ち出し、若い世代のゴルファー向けであることを強くアピールし

ホークフィット。前作同様、ヘッドはチタンと鍛造カーボンのコンポジット設計だが、見た目はガラッと変わった。従来モデルにあったクラウン部分でのフェースとボディのつなぎ目が入っていない。 構えた感じはスッキリした感じ

いるときの空気抵抗を減らして、ヘッドスピードを上げるテクノロジーがウリになっています。ヘッドの見た目では、クラウンのカーボン部分が「クロミニウム」と呼ばれるダークシルバー、ボディのチタン部分は

で高評価な要素は？ 「クラウンは軽量カーボン素材を使用しているのですが、上半分に厚みがあることで、ヘッド上下の重量バランスの差をなるべく減らす部分がうかがえます。下が重すぎたり、上が重すぎることがなく

、触らないほうがいい」と改めてクギを刺した。 エンディングを前にクラウンを眺めながら、「これね、言っちゃおうかな」と逡巡する三田コーチと、「危ないですね。大丈夫ですか？」と心配する吉田コーチ。続きは

数値を指すことが多いが、ピンはかねてフェース上下（クラウン・ソール方向）の数値にも意識を傾けてきた。 MOIについて鹿又氏が3タイプに共通する変化のキーワードに上げるのが、「左右だけではなく、上下の

だ。渡邉が5年前に愛用し、当時と同じ“オレンジクラウン”という見出しが躍った2015年モデルが、先週から再び多くのゴルフファンに認知されることとなった。 このドライバー、実はブリヂストン認定の工房のみ

いう。 次回はアイアンの相場事情をお届けする。 ※査定ランクB：クラウン・バックフェース・シャフトに傷はなく、ソール・フェースに目立たない傷はあるが、全体的にきれいな状態（ゴルフガレージの査定基準による）

ゴルファーから高評価を得ていた。 ■第4位：G425 MAX FW（ピン） 今秋の最注目1Wとなったピン「G425」シリーズのFW「G425 MAX FW」。極薄で高強度のフェース面積を、ソールとクラウン

ドライバー」は、ヘッドの輪郭が兄弟モデル「MAX」とほぼ同じ形状です。ただ、同社の特徴であるクラウン1時2時方向の張り出しがより大きい印象です。オープンフェース設定とフラットなライ角で、ツアープロが

ヤマハ「インプレス UD+2 ドライバー」の評価は！？ “プラス2番手”の飛びを提供するヤマハ「インプレス UD+2 ドライバー」。昨年10月に発売された2021年モデルは、クラウンとソール両面に

と言いますか、カーボンクラウン(ヘッド上部)の存在感がありすぎて、全体的に軽さが強調されている印象を受けました。しっかり打っている感触が足りなかったように思います」 ―“ガツンと”感が足りない

＆ユーティリティの相場事情をお届けする。 ※査定ランクB：クラウン・バックフェース・シャフトに傷はなく、ソール・フェースに目立たない傷はあるが、全体的にきれいな状態（ゴルフガレージの査定基準による）

」 ―率直な印象は？ 「元々『オノフ』シリーズの上から見たときのクラウンの顔が好きで、『KURO』だけではなく『AKA』も含め、精悍でシンプルな形状が好印象に映ります。今作も見た目はとても好みなのですが

を向上させた。フェアウェイウッドと同様、ソールのフェース側にウエイトを配することで、重心を浅く低くする設計がされている。 また、クラウンの前方にはドライバーやフェアウェイウッドと同じく、ボーイング社と

を減らすことができれば、300ydを越えていけるかと思います」 ―見た目の印象は？ 「とても構えやすく、方向性を上げられる印象を受けます。クラウンデザインは『M5/M6』の時より、フェース側の白色

が無くなり、どのような構え方をしても自然とターゲットに合わせやすくなった印象があります」 ―打感はどのように向上した？ 「上から見た時の、クラウンの丸みの頂点がトウ側に寄っていることで、第一印象では

は、スピン量が抑えられ、吹け上がることはなかったです。 見た目はテーラーメイドのM3、M4 ドライバーと同じように、クラウンの前（フェースに近い部分）がグレーのアライメントに色分けされていて

ウェートが配されている。ドライバーの様に位置を変えられる構造ではないが、ウェートの重さは別売りで変更が可能だ。 ヘッドはカーペンタースチールに、クラウン部分はカーボン素材。ドライバーと同様に、AI

、クラウン後方が広く長く設計されているので、やさしくボールが上がりそうな印象です。見た目の安心感と打ってみた印象とのギャップで、頭の中が混乱してしまうほど。正直どこが難しいのかが分からなったですね。一見