たが、それまでは、ドロー系で飛距離の出るショットが打て、ドラコン賞も獲得できました。この番組独特の緊張感もありながら、楽しめている自分がいて、解説の方にも褒めていただいたことは本当に自信になりました

。最初の1番を2オン2パットのパーで滑り出した。 チームジャパンは上下ホワイトのウェアで登場。穏やかな晴天に恵まれた青空のもと、1Wを握った山下の1打目は緩やかなドロー軌道を描いてフェアウェイセンター

として使用されている。 テニスに例えるなら、ミニドライバーはティショットにおける“セカンドサーブ”的オプションと言える。ドライバーが飛び過ぎるとトラブルなりかねない場合、あるいは、ドローやフェードの弾道

タイミングで「Qi10」のコアにスイッチした。 ツアーでも評判の3Wに関しては、「飛ばしたい時はスピンを減らしてドローで飛ばすことができるし、止めたい時は思いっきり高い球で止めることもできる。両方とも打ち

たい（フェード気味に打ちたい）ところだけど、スピンでボールが戻ってこないように、あえて低いドローにしたり…。自分の中のものを抑えずに、パッと出てきたものを優先する」と、その場で沸いた感情を解放して本来の

最初は「267.6yd」だったが、2打目に「277.7yd」を記録した。持ち球はほぼストレートのフェード。この時ばかりは飛ばしを意識してドローで打った。「1球目はヘッドがアンダーから入ってくると思って

の「Qi10 LS」に。「スピンがもともと多くて、球も高い。スピンが多いと飛ばなくなっちゃうんですよね。それでLSにしました」。スライドウエートをドローの位置にしてつかまりを良くし、「自分でつかまえに

キャロウェイ ローグ／ローグ サブゼロ ／ローグ ドロー 総評 昨年リリースのエピックがキャロウェイのスポーツセダンだとすると、ローグはモンスター級のトラックである。キャロウェイ史上最大となる3軸の

。キレイな高弾道のドローが打てました。 このドライバーは、とにかく全体のバランスがいいよね。軽くて振りやすく、しなりを感じる軟らかいシャフトだけど、ヘッドスピードを上げてもヘッドが遅れることなく、スパっと

。 【タッキー】ヤマハのアベレージ向けドライバーは、重心距離の短さが特徴なんだよね。カタログによると、このモデルの重心距離は33.4mmとか。これって信じられないぐらい短い数値だよ。名称どおりのドロー設計になっ

くれます。 打ってみると、打ち出し角がイメージよりも高く、重くゆったりとボールが飛んでいく感じです。無機質的にストレートに飛んでいきます。 当たった感じはややドロー気味かと思いましたが、縦研磨の効果な

だけ体が回転してもオーバースイングになっていないのは、トップまでの体と腕の動きが一体化していて、同調が取れている証拠です。 強烈なドローを生む「ダウンスイング」 体と腕の一体感を保ったまま、下半身

ゴルファーの切実な悩み……それはスライス。「アイアンはまっすぐ打てるのに、どうしてドライバーはスライスするの？？」というゴルファーは非常に多い。スライスを脱出してせめてフェード、できればドローを打ち

っていう打音も気持ちイイ。なんて打ちやすい子なんでしょう。 【ツルさん】いやー、本当にいいクラブだよね。僕も一発目から気持ちよくドローが打てちゃった。ほど良く球がつかまる感じは、ゼクシオ エイト

ドローを打つためのルーティン ティグラウンドの左サイドにティアップしている松村選手。この位置にティアップしているのは右サイドからドローボールを打ちたいから。ドローボールを打ちたいという意識は

抜けば、高弾道ドローが打てるという感じです。 実際に振ってみて、ヘッドスピードが速くない人でも、スイングの円弧を大きくしてヘッドを加速できるという感じがしました。スピンも適度に入るので、ミスショット時に

ような打感も、なかなかいいですねー。 【ツルさん】アイアンみたいにダウンブロー気味に打つと、グリーンでピタリと止まりそうなキレイな球筋になります。きっちりスピンが入るので、ドローやフェードも打ち分け

を1度立てることにより、弾道の調整ができるようになっています。 ライ角はややアップライトになっていて、つかまった高弾道ドローを打ちやすくなっています。実際に構えてみても、つかまえやすさを感じます

やすさ」について三田コーチは、「打ち出しが左に行く」と「フック（ドロー）が出やすい」に分けられると解説。これらに関わるのが、「ヘッドの返りやすさ」を表す重心角と、「曲がりにくさ、左右のブレの軽減」に直結

そうに見えますね。少しフックフェースですが、実際に打ってみるとストレートかドロー。直進性が高くて曲がりが少ない。ホント結果がすごい良かったです。 【タッキー】球のつかまりがいいモデルだけど、左にも行か