。実際にスイングしてみると、イメージ通りにヘッドが返り、右にスッポ抜けるミスは出づらかった。また、ヘッドの操作性が良いのでドロー、フェードが打ち分けやすい。 シャフトについては、純正のS（スピード

で柔らかいものを踏んだ状態で、うまく振れないというのは、腰をしっかり回転させるためのバランスが不十分だったということでもあります。強く振って飛ばしたいとき以外にも、傾斜地などでバランスを崩してミス

やすい（返しやすい）タイプなので、ここ一番で左のミスが怖いフッカーよりも、クラブでボールを捕まえたいスライサーの方が扱いやすく仕上がっている。 また、ZR-800に比べるとZR-30ヘッド、シャフトも操作

弾道。スライサーが捕まった球を打てる印象はなく、どちらかと言うと、引っかけのミスを嫌うフッカーと相性が良さそう。9度は10度に比べると少しライ角度がフラット（58.25度）で、重心アングルも小さめ（約

で打っても引っかかる度合いが少なく、シャフトも引っかかりづらい。叩いても左のミスが出づらいドライバーを求めるハードヒッターが使えば、期待通りの弾道を手に入れられる。また、ヘッドを操作性しやすいタイプな

ためは難しそうだが、実際に打つと、ミスにも強くて扱いやすい。 「TYPE 460」は強めのフックフェースでライ角度は63度と超アップライト。重心アングルを計測すると約23.5度（アナライズ計測）ヘッド

が前に出た感じになっている。好みの問題もあるが、この影響でボールが上がりやすく感じる。そしてフックフェース。左のミスを嫌うフッカーよりも、ボールが上がらないで困っているスライサーが好むチューニングが

の影響もあるが、構えるとフェースが左を向き、そして表示よりもロフトが寝て見える。このため、構えただけで高弾道、そして「右には行かせないぞ」という意図を強く感じる。左のミスを嫌うフッカーよりも、ボールが

が高まる意識が強い。ですが、ゴルフではその感覚を封印してください。体が右に流れるほどの体重移動では、逆にロスが多く、ミスのリスクも高くなります。動かない軸に対して、どれだけ体を捻れるか。ここに集中して、練習を重ねて下さいね。

あるが、スライサーが使えば右へのミスを確実に減らせるだろう。 そして、クラブのスペックに合せてヘッドスピードを更に下げて打ってみた。35～39m／sぐらいで打つと、切り返しでシャフトは適度にしなり

」はツアーという名前にふさわしい性能を持ち合わせているドライバーだ。 フェース角は－2度。重心アングルは22度。どちらも捕まりを抑えたスペックで、実際、打ってみても左へのミスが出づらく仕上がっている

ドライバーである。あえて言えば、チーピンのミスが出づらいので、スライサーよりもフッカーの方が相性が良さそうだ。 リアルロフトが多めで、シャフトも軟らかめの設定。シャフトはトルクが多めなので、スイングすると

も、左のミスを嫌うフッカー、そして球筋を打ち分けたい中上級者が好む仕上りとなっている。 オノフはリアルロフトが多めで、シャフトも軟らかめの設定。10度Rはヘッドスピードが遅めの男性だけでなく、ある程度

9度表示はリアルロフトが11度でフェース角が＋1.25度。10度表示はリアルロフトが13.5度でフェース角が＋2度。どちらもロフトが多めでフックフェースだ。構えただけで、左のミスを嫌うフッカーよりも

毎年、飛びとつかまりの良さで評判の高いヤマハ「インプレス」シリーズ。今回、アベレージ向けの「D460パワードロー」を調査すべく、人間試打マシーンことマーク金井が立ち上がった。 ・右へのミスを減らし

フックがちゃんと出る。スイートエリアはそれなりに広いが、ミスを極端に補正する特性は持ち合わせていないようだ。 スピン量も多すぎず、少なすぎず。フェースセンターで捕らえると2600～2900回転。ティを

たくないときに限って左に行くのは、その大半がセットアップのミス。ターゲットに対して、フェースをスクエアにセットするまでは良いのですが、心理的にスタンスだけを閉じてしまうのがその原因です。左を嫌っている

に、インサイドからあおっても引っかかりづらく、チーピンのミスも出づらくなっている。反面、アウトサイド・イン軌道でカット打ちしても、スライスの度合いは控えめ。操作性よりも直進性を重視したタイプだ

ピンやドロップのミスが出やすい人は、普段よりもロフトを1度増やした方が安定したキャリーを得られるし、平均飛距離も稼げるだろう。対して吹き上がりを抑えたいハードヒッターには9度がオススメ。シャフトも

。ダウンからインパクトにかけてヘッドがターンしやすく、スライサーでもドローを打っていきやすい。フッカーには捕まり過ぎる怖さがあるが、捕まった球を打ちたい人には、クラブで右へのミスを減らせるだろう。ヘッド