の突起が生むグリップ力も問題なし。全体的にバランスの取れたシューズだと思いました。サイズはかなり小さめなので、1㎝大きめをチョイスしてもいいと思います。（柴田） プーマ「プロアダプトアルファキャット

顔つきだ。 ワッグルするとSフレックスにしてはやや軟らかめなシャフトで、中間部分にしなりのポイントがある。グリップはやや細めだ。 まずは軽めのヘッドスピードで打ってみた。最初に感じたのがスピン量の少なさ

『―エイト』以降は、効率よくクラブを回転させるためにヘッド&グリップの重量を増やしたり、切り返しでコックの解放を抑えて安定感をプラスしたり、打点のバラつきを生むプレーヤーの体のブレに着目するなど、スイング

99％以上という高性能の日傘。さらにグリップのボタンを押すだけで、内側のファンが回って涼しい風を発生させる。プロペラ部分はネットでおおわれていて、髪の毛が巻き込まれないように設計されている。 ●製品

で使うヘッドは、テーラメイドの「M3」。体積は460cc、表示ロフト角が9.5度で、リアルロフト角は10度前後というもの。 試打するシャフトは50g台の硬さS。グリップすると手元が太いが、ワッグルする

シャフトは50g台の硬さS。グリップすると手元側がやや太めで、ワッグルしても手元はあまりしならない。中元調子のわりに手元側のしなり量が非常に少なく、シャフト全体のしなり量も控えめだ。 まずはやや軽めに

MAX FAST ドライバー」は、ヘッド性能に限れば今春モデルの「エピック MAX ドライバー」と大きな変わりはないという。異なるのは、ヘッド重量を約185gに落とし、シャフトやグリップも軽量にして

9つの鋲が、これでもかと芝に噛み付き申し分ないグリップ力を生んでいます。フェアウェイはもちろん、ラフや傾斜地、バンカーなどでも不安を感じることはありませんでした。 全体的な構造は、車で例えるなら“4輪

がなく、太めのグリップにより手元の安定感を得られるシャフトだと思います。ヘッドが効き過ぎずにバランスよく打てる点で、ヘッドの効果と同じく、アッパー軌道になり過ぎない働きを生む。アドレス時も、ストローク

サイズが小さくなり、上下の厚みも薄く見えます」 ―実際に1球を打った感想は？ 「ワッグルしたときに、グリップがやや細めで頼りなさを感じたのですが、実際にボールに当たるとヘッドが安定し、適度な安心感を

ため、やや難しいと感じる部分はあります」 ―「TSR2」でも称賛していた太めグリップの影響は？ 「口径は60で、サイズは平均的ですが、『TSR2』と同じく適度な太さに感じます。シャフト自体が太くなってる

構造こそ、個々のスイングタイプによって、相性の差が大きく出るでしょう。例えばフックグリップに握り、あえてフェースターンを抑えて上体の回転で振るタイプには全く合いませんが、私のようにフェースローテーション

設計になっています。ヘッド後方部には専用の軽量ウエートが搭載されていて、シャフトやグリップも軽量設計。純正シャフトは2種類から選べて、重いほうの「SPEEDER NX 45」でクラブ総重量は274gに

かなり難しいです。それを前提に違いを挙げると、『パラダイム MAX FAST』のほうが全体的に軽さを感じやすく、『G430 HL』は、シャフトやグリップなどの手元側よりヘッドの重さを感じやすい。慣性

:オデッセイ VERSA #1W WHITE ボール:キャロウェイ プロトタイプ ■2015年 ジョーダン・スピース 21歳の新スターが誕生。ピン型パターに装着したスーパーストロークグリップを流行させた一

ことも相まって、履き心地は柔らかくて気持ちいいです。最近流行りのソールが弾むようなクッション性はなく、適度で絶妙な硬さという感じがします。 ソフトスパイクには劣りますが、スイング時も十分なグリップ力が

。気になるスイング時の安定感ですが、アウトソールが改良され従来モデルよりもグリップ力が向上したというものの、芝の上での頼りなさは否めず、雨の日には不向きかな…というのが正直なところだと思います

打音が秀逸で気持ちいい。『―MAX D』で気にしていたグリップも、比較的にやや細めで握り心地がいい（ラムキン ST+2 ハイブリッド キャリブレート バックライン有り/重さ30g、口径60）。元々

側の剛性も高く予想以上にコシがあり、シッカリ感があるのでリシャフトは不要かもしれません。グリップ自体が太めに感じられるほどブレにくさを感じ、昨年までの純正シャフトとは性格が異なる印象。私のパワーなら

」 ―ドライバーではグリップが気になっていましたが…？ 「『パラダイム Ai スモーク MAX D ドライバー』のときに、バックラインの盛り上がりに違和感があると指摘しましたが、FWはそれほど気になり