タイプの人が使った方が、飛距離アップを期待できるドライバーだ。 スイートエリアは見た目通り。打点が左右にバラついてもエネルギーロスが少ない。ミート率に不安を抱える中級者でも距離のバラつき、方向性の乱れ

クラウン形状にすることでインパクト時のエネルギーロスを抑制し、安定した飛距離性能を発揮する。特に柳田さんのようなアベレージゴルファーにも安心してスイングできるドライバーだ。 「安定したビッグドライブへ

が少ない方が多いですね。インパクト時にフェースが開いていると、インパクトのエネルギーがボールに伝わりきらず、そのパワーはスライス回転のサイドスピンに変わってしまい、飛距離を大きくロスしてしまいます

アタック角がダウンブローになりがちです。正木さんも例外ではありません。インパクト時のアタック角は、ボールに効率良くエネルギーを伝える大切な要素です。どんなにフェースをスクエアにインパクトしても、この

では有効ですが、サラサラの粒の細かいバンカーでは、ヘッドの抵抗が大きくなり、エネルギーが砂に吸収されてしまって、飛ばなくなります。どんなバンカーでも安定して脱出するには、砂の見極めとそれに対応した打ち

理由は2つあります。 一つはハーフスイングから、正しいプレーンをキープして、フルスイングに展開する上で欠かせないこと。もう一つは、飛ばしに欠かせない正しいリストコックの働きでチカラを貯めて、エネルギー

、しなりのエネルギーでヘッドをタイミング良く加速でき、シャフトでヘッドスピードを上げられる。Sに持ちかえても挙動は変わらない。一般的なSシャフトに比べると拍子抜けするぐらい軟らかく感じるが、こちらもしなり

思います。トップの位置で、手元とヘッドに時間差を作りやすい。結果的に、それがしなりのエネルギーにつながっている。そんな感覚がすごく印象に残りました」 ―飛距離性能は？ 「FWはヘッドが小さく、しかも

の見えやすさが、そのまま打った印象に大きく影響しています。ヘッド前方・フェース側のエネルギーで飛ばしている感覚。『ZX7』は決して寛容性がものすごく高いモデルではないと思うのですが、芯にミートした時の

SPEEDZONE』シリーズは、そこにプラスしてオートマチックの要素が増している印象を受けます。ヘッド重量が軽く感じつつ、球離れが早い要素と、当たり負けを感じる要素の差をうまく埋めている。自分で強いエネルギーを出さ

、『MB+』はシートの巻き方なのか、設計意図なのかは分からないですが、インパクトでボールを押し出す力が勝手に働く。『MB』ほどしなり量は大きくないのですが、エネルギー伝達が良くなっている点を感じました

の「エボリューション 4」を開発のベースに、“超高弾性炭素繊維平織シート70t”のクロスを使用したことで、エネルギーロスが少なく、自分で出力をコントロールできる仕様になった。 スピーダーというと

の60Sの振動数は266cpm。 メーカー側の資料によると、「バット部にパワー『ニンジャ』コアをを新たに搭載し、シャフトに蓄えた全てのエネルギーを効率よくボールに伝えることをコンセプトとしています

だけずぶ濡れになってしまっている彼を見て、思わず吹き出しちゃった。し・あ・わ・せです！ スコアの方は、彼の健闘もあって午前中はいい勝負になっちゃった。おいしいランチでエネルギーを注入し、午後は一気に

たい人向き。高い弾道で、よりエネルギーを効率的にインパクトにつなげたい、飛距離優先の方に合うシャフトだといえます。現在使用中のヘッドのまま、少しだけ曲がり幅を抑え、少しだけ前に飛ばしたいゴルファー向き

共通点は? それぞれ、テーラーメイド、キャロウェイのユーザーが求めるやさしさの要素を備えたモデルです。「やさしい」という表現がよく使われますが、この場合はミスヒットに対するボールエネルギーのロスが少なく

。クラブに仕事をさせて飛ばす女子プロにはめずらしく、男子プロ並みのエネルギーとフィジカルがないと厳しいもの。彼女の目指す理想形は、高く険しいものではありますが、一歩ずつ近づいていることは間違いありません。

。インパクトのエネルギーが後方に逃げず、前側の強さで強弾道を生み出せるドライバーという印象を受けました」 ―飛びに特化している？ 「うーん…。正直にいうと、最新モデルの飛距離性能は、どれも高い水準に

ですね。トップに“奥行き”がないせいでダウンスイングの軌道がやや外からになっています。肩の開きも早くなることで手首のリリースのタイミングが早く、エネルギーをロスして飛距離が出ていません。もう少し手元の