いる。 フェースの向きはスクエア。スライサー向けを感じさせない顔付きだが、メーカー資料によると前作同様、「捕まりの良い」ヘッドに仕上げているそうだ。ヘッド色はオーソドックスなブラックだが、ソール側には…

高いということ。ヘッドスピードは44m/sあり、飛距離に関わるインパクトの直後のフェーススピードは男子プロ並みの48m/s。280ヤード以上飛ばせるポテンシャルがありますが、平均飛距離は200ヤード程度…

。そうなると、インパクトの瞬間のフェース角か、あるいはダウンブローかアッパーブローかという上下進入角に、ボールが散ってしまう原因がありそうですよ。 “科学の目”で原因解明！ ビデオの初見では、フェード系の…

中空構造。ボディとネックは鍛造で、これによりライ角、ロフト角が調整可能。バックフェース下側には4.5gのタングステンウェイトが2個埋め込まれて、深くて低い重心を狙っている。 前作TW-Uに比べると…

2 ドライバー』はややバックフェース側に移動。重心距離を短くするよりも、重心を深くしたいという意図がうかがえる。 ヘッドはオーソドックスな洋梨形状。ヘッド体積は440cc。プロ、上級者好みのデザイン…

ます」 ―打感は？ 「インパクトでボールがフェースに食いついている感じがすごく良かったです。グシャッとしたやわらかさの中に硬さもしっかりある、ちょうど良いやわらかさを感じました」 ―構えやすさは…

がつくが、フォーティーンが得意とする中空構造。フェースとネックを一体鍛造にし、それにバックフェース部分が接合されたコンポジット構造だ。 クラブを見て、まず目を引くのがソール幅の広さ。定規で測ると約24…

マジェスティ。今回試打するのは、マジェスティの中でもトップランクに位置付けられるプレステジオ ジ・エイス ドライバー。 ヘッド体積はルール最大級の460cc。金色に輝くフェースは分厚くてシャローバック。低…

。 バックフェースは凹みやえぐりが少ない。2本のブリッジでエピックらしさを演出しているが、中空構造になっているため、アイアン型ユーティリティに近い感じだ。5番アイアンは単品のみ、6番からPWまでの5本セット…

広げて設計・開発されたモデル『マジェスティ ロイヤル ブラック ドライバー』を試打する。 ヘッド体積はルール最大級の460ccで、投影面積がやや小さめ。特徴的な分厚いフェースは、定規で測ると約59mm…

CC体積が小さく、フェースの厚みも前作よりも2ミリほど薄い。今どきのドライバーの中では、ややコンパクトな形状である。ヘッドの色は鮮やかなブルー。ミズノらしいカラーリングだ。 ヘッド形状は目立った変化は見…

マニュアル』好評発売中！ 今回の受講者は・・・ 初心者の方は、テークバックでヘッドの重心につられて、フェースが大きく開きがちなので、ほとんどの方が右にしか打てません。これを何とか真っ直ぐに打ち出そう…

具合がニュートラル＝フェース上の重心位置がセンターに近いモデルと、（2）左上のつかまりがよく、バックスピン量が多いモデルに集中していることが分かる。 （1）の傾向について、三田コーチは「昨年の人気…

での変化を口にした。 「注目点は、ソールのフェース側にあるドットが前作の2個から、4個になっている部分です。『柱を超えていくにはフレーム』という広告通りの予想は立てられますが、『ジェイルブレイク…

1000回転を超える場合もあります。軌道に問題なければ、原因はインパクト時のフェースの向きということになりますが・・・。 “科学の目”で原因解明！ インパクトの瞬間のデータは、1度アッパーブローの1度…

ストレートに近い軌道が良いのですが、男子アマチュアの平均となる40m/s以下なら、インサイドアウトの軌道の方がもっと飛距離を稼ぐことができます。 ハーフバックでフェースが開いています インパクトの瞬間…

。それでいて、フェースの厚みはややシャロー。リアルロフトも少し大きめに設定されているので、アドレス時には高弾道がイメージしやすい仕上がり。ライ角はかなりアップライトで、つかまりを意識している。 ソールに目…

機能を凝縮！「T100 アイアン」の試打インプレッション バックフェースは凹んだキャビティバック。ボディとフェースからなる2ピース構造が採用され、フェースは鍛造で薄肉設計。ボディは凝った作りで、ヒールと…

スライスの一因として、振り遅れというものがあります。簡単にいうと、テークバックで開いたフェースが戻らず、開いたままボールに当たってしまうことです。そこで、なんとかフェースを戻そうと、腕を積極的に返そ…