が入る。そして、クラウン側はバックフェースのややヒール側に、差し色の赤が入る。デザインはシンプルだが、前作との違いを識別しやすくしている。 フェースの厚みは約54ミリ。前作より2ミリほど薄くなり…

。モデルチェンジしたことが一目で分かる。 フェースの厚みは約56ミリ。前作と同じかわずかに分厚くなっている。そして前作に比べるとフェースはやや面長に感じる。個体差もあると思うが、今回試打するヘッドはフック…

編み目がくっきりと目に入る。 フェースの高さは約56ミリ。「ローグ スター」より2ミリほどディープフェースとなっており、アドレスすると力強い弾道をイメージしやすい。 ヘッド体積は460cc。投影面積は…

を意識していることがひと目で分かる。フェースプログレッションが非常に小さく、アイアンでいうところのグースネック形状になっている。フッカーは構えづらさがある半面、スライサーには安心感がある顔つきに仕立て…

。クラウン部分はカーボン素材で、前作よりもカーボンのエリアが30％拡大。フェースとボディはチタンで、ヨネックスが得意とする複合ヘッドだ。フェースの厚みは約58ミリ。ディープフェースとシャローバックの組み合わせ…

テクノロジーをわかりやすく言うと、フェース面の芯を広くした上で、芯に当たりやすい設計になっています。 【ヨシダくん】 これまでのモデルも芯が広かったように思いますが、どうやってさらに広くしたんですか…

おり、厚みを測ってみると約58ミリ。ヘッド後方はセミハイバックになっている。 フェースの向きはオープンで、アドレスするとスライサーよりもフッカーの方が構えやすく、弾道もイメージしやすくなっている…

インパクトのあるミーリング加工が施されたフェースだ。今回は「Strong Trajectory（強弾道）」の名を冠した「B1 ST ドライバー」について、ギア知識豊富なミタさんがどこよりも早く性能を解説…

。ヘッドのヒール側もボリュームを持たせ、後方にも膨らみがある。アスリート向けモデルながら、全面的にやさしさを感じさせる。 アドレスするとフェースはやや面長で、フェースの向きはオープン。フェースの厚みは約59…

2」に比べ、ヘッドの奥行きがやや少ない。アスリートモデルにしては投影面積は大きいが、形状的には前作「917シリーズ」を引き継いだ感じに仕上がっている。 アドレスするとフェースはやや面長。フェースの厚み…

モデルのヘッド体積は445cc。シャロー気味で面長フェースの影響だと思うが、投影面積が大きめで、アドレスすると460ccくらいのボリューム感がある。 従来モデルと異なるのがネックの位置。これまでのCT…

ミスは、すくい上げてしまうことと、フェースの開閉を使ってしまうことの2つが主な原因です。基本的にはピッチングウェッジで低く出すイメージのショットでも、サンドウェッジに持ち替えただけで、ロフトが寝て、十分…

ですが、『HF1』みたく極端ではありません。フェース素材に高強度の「アルティメイト・ストロング・メタル 2.0」が使われていて、L字型設計とパワースリットを採用しているところは同じです。 【ツルさん…

比べると、少しだけ厚みのあるヘッド形状になっていて、ヘッド後方にかけての長さも抑えられています。フェース角は、『RS 2017 ドライバー』がマイナス2度であるのに対して、こちらはマイナス3度右を向いてい…

スタンダードモデルと、フェード設計のモデルの2種類が用意されています。 【ツルさん】ルール上限までフェースの反発を高めてあるのがウリのドライバーですが、前作は『RS-F ドライバー』のトウ側上部の反発係数が…

同じ軟鉄鍛造。フェース素材にはクロムモリブデン鋼が使われています。 【ツルさん】バックフェースのデザインは、兄弟モデルの『X-CB』と見間違えてしまうほどソックリです。アドレスしたときに上からも見た…

」、フェース溝の「フェーススロット」、重量を軽くした「フルーテッドホーゼル」、フェース偏肉設計「インバーテッドコーン」といったテーラーメイドの独自技術に加えて、360度カップフェースや計8グラムの…

左右ブレだけでなく、タテのブレも少ない 【ミーやん】 『RMX 218 アイアン』は、ヘッド素材に高強度のマレージング鋼を採用している一体成型のモデルです。フェースは偏肉設計になっていて、フェース…

。バックフェースに複雑な凹凸が作られているのが特徴ですね。 【ツルさん】 バックフェースが変わった構造になっているのは、ソール部分とトップブレード周辺に76グラムもの重量を配して、ヘッドの慣性…