ふわっと上げるロブショットより、転がしたほうが楽にピンに近づけることができます。キャリーのみで思い通りの距離を打つとなると、イメージした出球の高さやスピンコントロールが必要となるからです。その点、ランのみ

コントロールできるのです。 手首の角度を解放する ドライバーショットを成功させるための2つ目のポイントは、手首の開放（リリース）です。手首の角度が開放されなければ、クラブはダウンブローでボールへ向かい

やわらかさが際立っていることで、ボールに食いつく感覚が残り、球持ちが改善されたのだと思います」 ―他に前作との違いは？ 「前作よりも弾道の高さが出ました。打ち方によっては、スピンをコントロールして

で、飛んでいる感じがあるのが特徴。弾道の高さやスピン量をコントロールしつつ、イメージに合わせられるメリットがあります」 ―見た目の印象は？ 「顔もすごいキレイです。構えて上から見る分には、それほど

アイアン用軽量スチールシャフトの代名詞として、不動の地位を得ている「NSプロ 950GH」。そのコントロール性能と飛距離を継承しつつ、近年のアイアンのヘッドの進化に対応した「日本シャフト NSプロ

というのが今の弾道です…」というのが、今回の悩み。 確かに、スライスに悩むアマチュアゴルファーが圧倒的に多い中で、コントロールされたドローボールは憧れの弾道ですよね。右に出て右に真っ直ぐ飛んでいく

-eks-（エックス）」の2代目となる「ゼクシオ エックス ドライバー」。前作からの変化は、「アクティブウイング」と呼ぶ空力コントロールでヘッド軌道を安定させる“翼”と、シリーズ初の可変スリーブ・通称

金属音ではなく、硬めの部類の中でもやわからさを感じられる音なので、実際の打感はそれほど弾いている感じでもなく、自身でボールをコントロールできる部分も感じられました」 ―「ゼクシオ エックス」との違いは

MOI値は、ルール上限の5900g・cm2に近い設定。MOI値が高いほどミスに強く、弾道の直進性も上がる傾向にあるが、振りやすさや、フェースコントロールの扱いやすさといった部分で良し悪しが出てくる。高

ドライバーというよりは、スイング通りに球筋をコントロールして打てる点で、タイトリスト『TSi3 ドライバー』に近い印象を受けます。思い通りのインパクトができたときに、自己満足の高い球が打てるモデル。ピンや

ほうが向いていると思いますが、『MAX LS』は自身で弾道をつくりたい、思い通りに球をコントロールしたいゴルファーのほうが、クラブの良さを実感しやすいと言えます」 打感5.0点◎を含む高評価【総合評価4

】 この弾道の高さを出せるのは、ピンのマジックですよね～。「i525」はスコアラインの数が「i500」よりも多くなって、芝の上からのスピンコントロールもしやすそうです。 【ツルさん】 あれ？ 思ったよりも

さ302.6g／バランスD2／振動数262cpm／センターフレックス値3.97 （※ヘッド：テーラーメイド 初代グローレ） シャフトのコントロール性が高く、しっかり叩けて捕まり過ぎない。軽さをアピール

された「ゼクシオ 12 ドライバー」。ベールに隠されていた“翼”による空力コントロールで打点のバラツキを抑える「アクティブウイング(ActivWing)」などの新機能が盛り込まれた。今回は特別編として

感とボールがフェースから離れていく時間が適度で、飛ばせる感覚とコントロールできるイメージが同時に湧く印象です。『―Mk II』と前作は、そもそもコンセプトが違い、比較対象ではないのでは？ と疑って

』ほどではないということ。系統でいうと、あくまでも『TSR3』と同じ。HSも42m/s以上あれば、ヘッドを自在にコントロールでき、理想的な弾道の高さまで上げることも可能だと思います」 ハードさ変わらず3

いく結果は残せるのですが、思い通りにコントロールができないため、弾道の予想がつかない。良いときと悪いときの差が激しい印象でした」 ―スペック自体が難しくなったから？ 「過去の試打で、ここまで散ったこと

です。理由はボールの着地まで実戦と同じ感覚で確認できるから。鋭角なのか鈍角なのか。弾道を最後まできっちり把握することで、スピンコントロールの精度を上げることにつながります」 「逆にデメリットは、無意識に

な形状によって性能自体すごく難しく感じてしまった印象です。後方に長い形状だと、どうしてもインパクト前後のヘッドコントロールの操作がしにくく、気を使って振らないと方向性を担保できないという感じでした

ました…」 ―予想以上にスピン過多？ 「そうですね。インパクト前後でロフト角を立て、ヘッドをコントロールしない限り、弾道の上がり過ぎは抑えることはできません。ただ、同時にボールのつかまりやすさは感じ