」 ヘッド重心を低く楽に高弾道が打てるように設計したモデル。また、番手別に重心距離と重心角を最適化することによって、つかまりがよく操作性を高めている。 ■用途に合わせてミドルとショートで構造変えた軟鉄

の試打もできるので、最新モデルのクラブをとことん試打したい人にはうってつけのイベントとなるだろう。 主催者側は今年の来場者数の目標を5万人に設定し、達成するための仕掛けがいくつか用意されている

FUBUKIは手元調子でありながら、振り遅れを防ぐというのが一番の大きな特徴です。左に行きにくいという前回のモデルの長所を踏襲しながら、手元に入っている（FUBUKIと書いてある左、手元方向の1センチ

に違いが分かるクラブの出現は皆無に等しく、そういう意味で『D-1F』は2012年、台風の目になりそう。 また、来年1月にはD-1ドライバーの高反発モデル『D-1スペシャルチューニング』を2,000本

シートを使った飛距離追求型）の3タイプ。ヘッド機能を活かしながら、さらにシャフトでより自分に合ったカスタマイズモデルを作れるのが、チームヨシムラの製品のいいところでもある。 なお、商品の詳細は078－306－5040（チームヨシムラ）まで。

、デザインなどディテールにこだわったモデル。冒頭でも触れたように、カラフルな色使いも大きな特徴だ。 同キャディバッグのつくりは、実にシンプル。本体サイズは7.5インチと小さめだが、口枠は使いやすい5

ソフトな「スーパーソフトE.G.G.大径コア」と「新開発強弾道338スピードディンプル」で、「Z-STAR XV」は、「高反発E.G.G.大径2層コア」と「強弾道338スピードディンプル」により、各モデル

」は、2020年に発売した「MACK DADDY(マックダディ)CB ウェッジ」の後継モデルで、大型のヘッドサイズとバックフェース部のキャビティ構造を継承。同社が考える“やさしいウェッジ”を具現化し

GREEN」のグリーンに続く3代目は、力強い印象を与えるブラックのカラーが採用された。 過去2モデルはどちらも中調子であったが、今作ではシリーズ初の先中調子で、ボールのつかまりと高弾道を生み出す性能は

飛び系モデルに仕上がった。 さらなるやさしさを求め、前作までの中空構造から、より深・低重心化を可能とするキャビティバック（バックフェースに凹みを付けた構造）を採用。7番で28度だったロフト設定を26.5

、56、60度） シャフト：トゥルーテンパー ダイナミックゴールドEX ツアーイシュー パター：テーラーメイド TP Reserve（リザーブ）B11 ボール：テーラーメイド TP5＜2021年モデル＞

プーマジャパン株式会社（本社・東京都品川区）は、コブラの2024年最新モデル「DARKSPEED（ダークスピード）」シリーズのドライバー3機種を3月9日に発売する。同シリーズのフェアウェイウッド

NSプロ モーダス3 ツアー105（硬さS） ウェッジ：キャロウェイ JAWS FORGED 2021年モデル（48、54、58度） シャフト日本シャフト NSプロ モーダス3 ツアー105（硬さS

」。複数メーカーのモデルを試す中で「来た！」と思えるドライバーに出会った。キャロウェイのパラダイム トリプルダイヤモンド。飛距離性能はもちろん、「当たり損ねに強い。“やっちゃったかな”と思っても

だった。もっと“伸びしろ”があると思って」。自宅から引っ張り出してきたのが、2021年「パナソニックオープン」でアマチュア優勝を達成した当時のモデル。ソールにある鉛テープは、1枚が中島本人が、もう1枚

良かったので全部替えた」と、シーズン途中にも関わらず大胆な決断を下した。 ドライバーは同社の最新モデル「TSR2」をチョイスした。「飛距離が5yd伸びたし、曲がらなくなった」という言葉の通り、大会4日間の

遠征時にゲットしたLAゴルフのカーボンシャフトを装着している。ダスティン・ジョンソンやブライソン・デシャンボーらが契約する新興メーカーの人気モデルだ。 スイング改造には今も“年中”取り組んでいる

。 ドライバーは過去の2勝もアシストしてきたピンの2018年モデル「G400 MAX」を使用する。最終日はドライビングディスタンス6位（314yd）、フェアウェイキープ率5位（71.43%）を記録。安定した

たことが結果として現れた」と胸を張れる数字だった。 1W以外のウッドもキャロウェイでそろえている。「3番は今週は球を高めに出したいからロフトの大きい今年のモデルに変えました」と、以前入れていた

などナショナルオープン制覇への重要なピースになった。 ＜最終日の使用ギア＞ ドライバー：ミズノプロ モデル-E ドライバー(8.5度) シャフト：三菱ケミカル テンセイ CK 50（46.5インチ