。ひとつはアッパーブロー軌道でのダフリ・トップ。もうひとつが、ダウンブロー軌道でのダフリ・トップです。 アマチュアは、前者のアッパー軌道が圧倒的に多いです。プロの場合、ダウンブローでのダフリ・トップはたま

に安定してボールを運ぶこと」ですよね。それをもっと突き詰めると「いつも最大の加速でスクエアにインパクトすること」です。山外さんのヘッド軌道は、インサイドアウト＆アッパーブローのプロゾーンに位置しますが

左右の入射角はややアウトサイドイン。典型的なフッカーといわれる人が属さないはずの、「C」ゾーンに位置しています。 A～Dで示すマップは、中央の原点をゼロとして、上に行くとアッパーブロー軌道、右に行くと

軌道になっています。ほとんどの女子プロは、Aゾーンに属していることからも分かる通り、飛距離アップにはインサイドアウトのアッパーブロー軌道で振るのが理想。しかし、今の田村さんは、まったく正反対の状態だと

シャローバック（後方が低い）形状となっており、インパクト時のアッパーブロー軌道をイメージしやすい設計となっています。フェースのトウ側に上下の厚みを持たせ、ヒール側を低くすることでアップライト感が強調さ

ますが、平らな地面から打つ場合、どのようなクラブでも下から上に入るアッパーブローでは、スイングの最下点がボールの手前に来て地面を削ってしまいます。基本はダウンブロー、もしくはインパクト前後は限りなく

はVゾーンのど真ん中を下りていて、こうした軌道には陥っていません。ドライバーのインパクトの瞬間も、2度アッパーブローで、4度インサイドアウトになっており、軌道自体は問題ありません。 そこで突発的な

を追うシャフト挙動のデータで、すぐに大きな問題があることが分かります。しかし、内田さんはさすがに、こうした分析ではパーフェクトなスイングをしています。ヘッド挙動はおよそ6度のアッパーブローで、6度の

なってしまいます。アッパーブローに打ちたいドライバーはやや上体を傾けて構えますが、アイアンでは傾きを小さくし、「体の中心に地面と垂直な軸がある」とイメージしてください。 右手はヨコから握りましょう

、フェース角は15度以上開いて当たっています。目標としては、アッパーブローでボールを捉えることと、フェースの開きを抑えることですが、いま最優先で直すべきポイントがどこにあるのかを、モー

インサイド・アウト軌道にするため、スタンスはクローズにします。通常のスタンスから、右足をボール1個、2個分から足半分くらい下げることで、インサイドから下ろすスペースが確保できます。 アッパーブローを

」 ―扱いやすさの差は、サイズ感が影響している？ 「多少ですが、確かに影響は受けているかもしれません。感覚的な話ですが、大きなヘッドは、アッパーブロー軌道の度合いが強く、意識的にボールを上げる感覚が湧き

欲しいと思っていました。ただ、『―OG』は以前よりもシッカリ感がプラスされているので、そういう意味ではアマチュアにもアジャストできる感じになってきたといえます」 ―アッパーブローになりやすい？ 「全体的に

。アウトサイドイン軌道を克服した人に必要な、次のステップを身につける段階にあると言えますね。 インサイドアウトの軌道は9度で、2度のアッパーブローになっています。気になるところは、理想は2度から6度までと

。 ティアップ、目安は「ボール3分の1」 次にティアップについて。私は極端にアッパーブローで打ち上げるイメージではないので、ティアップは低めにしています。目安はヘッドをソールさせ、ボールがヘッドの頭から3分の1

、小関コーチはボールの先の地面にガムテープを貼ってスイングするドリルを提案した。「今までの赤羽さんはどちらかというと、アッパーブローですくい打ちになっていました。ボールの先にあるガムテープをはがすには

インサイドアウト軌道のアッパーブローが理想なので、スイング軌道をまず改善していきたいところです。一般的なスライスの改善方法として、テークバックでフェースを開かせないやり方があります。ヘッド軌道が自然と

。リアルロフトが11度以上あるのに、ボールが高く打ち出されない。アッパーブローを意識しないでスイングすると12～13度。インパクト画像をコンピュータでチェックしみるとシャフト先端のしなりがほとんどない

て、同じように転がすようなイメージでスイングしてみましょう。意識的に上げようとせず、むしろ低く転がすイメージでも、ロフトに従って勝手に「上がる」感覚がつかめるはずです。 ドライバーはアッパーブロー

失敗しているという。そもそも、N村が2打目、3打目でミスした原因とは。その検証とともに、話は進んでいく。 （N村）ボールを上げようとアッパーブローで打とうとしたら、クラブが手前から入ってしまいました…