インサイドアウト軌道のアッパーブローが理想なので、スイング軌道をまず改善していきたいところです。一般的なスライスの改善方法として、テークバックでフェースを開かせないやり方があります。ヘッド軌道が自然と

の最下点がボールの手前にくるので、いわゆるすくい打ちな状態。データを取ったらおそらくアッパーブローで、ダフリ・トップが出やすいはずです。ではなぜ腕が外からくるのか、そこはトップでフェースが開いているの

、小関コーチはボールの先の地面にガムテープを貼ってスイングするドリルを提案した。「今までの赤羽さんはどちらかというと、アッパーブローですくい打ちになっていました。ボールの先にあるガムテープをはがすには

まず気になるのは、インパクトの瞬間の軌道がおよそ10度インサイドアウト、4度アッパーブローになっていることです。ヘッドスピードが遅い場合でも、インサイドアウトの度合いは6度くらいまでが理想。都留さんの…

。それだとスピンが入りすぎて球は吹け上がって飛ばないですし、クラブが外から入っていろんなミスが出やすい。飛ばすためにはバンカーショットと逆の理屈が必要で、レベルブローかアッパーブローの軌道、かつフェースは

」 ―扱いやすさの差は、サイズ感が影響している？ 「多少ですが、確かに影響は受けているかもしれません。感覚的な話ですが、大きなヘッドは、アッパーブロー軌道の度合いが強く、意識的にボールを上げる感覚が湧き

、「MAX」以上のつかまりやすさを演出。後方が低いシャローバック形状で、アッパーブローのスイングにマッチする印象も受けます。 前作とは真逆のハイバック構造「ZX5 Mk II」 ダンロップ「スリクソン

。アウトサイドイン軌道を克服した人に必要な、次のステップを身につける段階にあると言えますね。 インサイドアウトの軌道は9度で、2度のアッパーブローになっています。気になるところは、理想は2度から6度までと

の「1.6937」。大西を見てきた内藤雄士コーチは、「数字を計測したらアッパーブローが強かったので、スタンスを狭くして目の位置がボールの真上に来るようにしたら良くなった」と話す。 パターは40インチの

欲しいと思っていました。ただ、『―OG』は以前よりもシッカリ感がプラスされているので、そういう意味ではアマチュアにもアジャストできる感じになってきたといえます」 ―アッパーブローになりやすい？ 「全体的に

と思う。コツは、なるべくレベル（ブロー）に振るのが一番大事。練習に取り入れれば、ダウンブローもアッパーブローもなおる」とトレーニングでの活用をすすめる。 そんな池村は、自身の今季の戦いを「成長」と

コントロールを重視しているのも伝わってきます」 アマチュアの場合、飛距離とスピンコントロール、どちらを求めているか？ 恐らくは圧倒的に前者。矢野が逆K型を推奨するのは「1Wでは自然とアッパーブローになるので

軌道において、アッパーブローでもダウンブローでもなく、レベル(平ら)に振ることを意識しています。今回は、そのための練習方法を3つご紹介します。 1. 逆手で打つドリル ひとつ目は、左右の手を入れ替え

です。 VD59とは真逆のつかまり抑えめ「RMX VD」 ヤマハ「RMX VD ドライバー」は、プロモデルとしてオーソドックスな輪郭ですが、シャローバック形状で、アッパーブローに振りやすい印象を受けます…

、フェース角は15度以上開いて当たっています。目標としては、アッパーブローでボールを捉えることと、フェースの開きを抑えることですが、いま最優先で直すべきポイントがどこにあるのかを、モー

ヘッドが砂に刺さる大ダフリです。ボールを下からあおるような、アッパーブロー(下から上)の動きは厳禁。ティに触れない練習をすることで、脱あおり打ちを習得することができます。 3. 体重配分は6(左足)対4

ますが、平らな地面から打つ場合、どのようなクラブでも下から上に入るアッパーブローでは、スイングの最下点がボールの手前に来て地面を削ってしまいます。基本はダウンブロー、もしくはインパクト前後は限りなく

。ドライバーはインサイドアウト軌道でアッパーブロー。アイアンは同じくインサイドアウト軌道で、ダウンブロー。グラフにすると、ドライバーとアイアンの軌道が、プロのように縦軸（左右の進入角度）でほぼ揃っています

左足）に偏りアッパーブローになりがちです。綺麗にミートするためのポイントは2つ。一つは重心を左足（レフティは右足）にかけること。もう一つは上半身を斜面に対して垂直に構えることが大切です。 下り坂での

。ひとつはアッパーブロー軌道でのダフリ・トップ。もうひとつが、ダウンブロー軌道でのダフリ・トップです。 アマチュアは、前者のアッパー軌道が圧倒的に多いです。プロの場合、ダウンブローでのダフリ・トップはたま