M2 ドライバー。 初代と同様、2代目もヘッド体積はルール最大級の460cc。クラウン部分はホワイトとカーボンブラックのツートンカラーのデザインだが、トリミングが変わった。2代目M2はフェース側の金属

大きい方のD2。体積は前作同様、ルール最大級の460cc。フェースの厚みは915 D2 ドライバーと同じく約56ミリ。体積はまったく変わらないが、アドレスすると前作よりも一回りほど大きく感じる。 ヘッド

カラーだったが、ヴェイパー フライ ドライバーはフォトブルーに。鮮やかな青で彩られたヘッドに、差し色としてボルトイエローが配されている。カラーこそ派手だが、ヘッドは丸型形状でオーソドックス。体積はルール

。シャローフェースで、ミスに強く、ボールが上がりやすい形状を踏襲している。 ヘッド体積はルール最大級の460ccで、シャフトの長さは46インチ（※60度法計測値）。いずれも前作と同様の数値だ。総重量も変わら

ロフトが調整できるようになっている。体積はルール最大級の460CC。投影面積が非常に大きくい。超ディープフェースが採用されいるので、アドレスする体積以上に大きく感じる。 ハイテク素材のカーボンをフェース

「ルールは破らない。常識を破る。」というコンセプトで発売された『キャロウェイゴルフ GBB エピック サブゼロ ドライバー』。常識外れのボール初速と低スピンから、大ヒットとなっているという。マーク

。体積はルール最大級の460CC。投影面積が大きくて超ディープフェースが採用されいるので、アドレスすると500CCぐらいあるんじゃないかと錯覚するぐらいヘッドが大きい。 ハイテク素材のカーボンをフェースに

いまや店頭に並ぶドライバーのヘッド体積は、ルールぎりぎりの460ccが当たり前。数十年前のものと比べ、150％以上サイズアップしたともいわれている。もちろんシャフトの特性も、それに合わせて変わってき

同様にネックがある。ネックの長さは今時のドライバーの中ではやや長めだ。 ヘッド体積はルール最大級の460CCではなく440CC。メーカー側の資料では、ヘッドをやや小さく作ることでフリーウエイトを

注目の人気モデル 進化した反発力の評価は？ テーラーメイド「M6 ドライバー」は2月の発売以来、弊社サイトのギア人気ランキングで常に上位となっている人気モデル。ヘッドの反発係数をルール最大限に

化。加えてフェースはカップフェース構造により、ルール限界まで反発性能を上げているそうだ。 ドライバー同様、3W（フェアウェイウッド）も飛距離性能を極限まで追求し、+10ヤードの飛びを謳っているRMX

種類がラインアップされ、今回試打するのは、ヘッド体積がルール最大級の460cc、『テーラーメイド M1 460 ドライバー』のほうだ。 アドレスしてまず、ツートンカラー仕上げのクラウンが目に入る。前方

ジャスティン・トーマス（通称JT）選手の父であり、全米プロゴルフ協会（PGA）公認のティーチングプロでもあるマイク・トーマス氏が指導方針と“子育て論”を語ります。全5回のコラム第4回は親子の転戦ルール

、クラブが違う動きしてくれたほうが絶対に簡単。自分のスイングにはどういうシャフトが合うのか、どのぐらいのロフトが合うのかを考えたほうがいい。ゴルフは幸いにして道具を選べるスポーツですから、ルールの範囲内で

が出る」という理由で、期日を決めないことをルールにしている。あくまでも「何日かかってもいいので、空いた時間を使って完成させてください」という“ゆるいスタンス”だ。みんなで作業の進捗を共有しながら、力を

方法で、自分に合ったクラブを手に入れることができるのだ。 そのベースとなるヘッドだが、ヘッド体積はルール最大級の460cc。ヘッドはオーソドックスな丸形形状で奥行き方向に広がっている。フェースの向きは

全長を45インチにしたければ、シャフト長44インチが良いだろう。ルールによる長さ制限は48インチ未満だが、公式競技におけるクラブの長さは46インチ以下に制限されているため、試合に出場する場合は注意が必要