スピン弾道にはならないがシャローフェースのわりには低スピン弾道が打ちやすくなっている。 そして試打して印象に残ったのがヘッドの重さ。決して軽いわけではないが、スイングすると軽く感じ、それが振り切りやす

聞く感覚のバランスが、すごく計算しつくされたクラブだと感じます。 見た目は、ボールをつかまえやすそうな“つかまり顔”なのに、フェースとクラウンの塗装の切れ目や形状のデザインの巧妙さで、（左に向きすぎず

が2400～2800回転。リアルロフト角が小さいので、意図的にアッパー軌道で打っていかないと低めの弾道になる。 印象に残ったのが、スピンコントロールのしやすさ。打点位置を少し上にすると低スピン弾道

部分には鮮やかなブルーの差し色が入る。 前作と異なり、フェースの両サイドに重量を多く配分することで左右の慣性モーメントを増やし、なおかつ低くて深い重心を狙っている。物理的に高弾道な打ちやすさを求めている

と異なり、フェースの両サイドに重量を多く配分することで左右の慣性モーメントを増やし、なおかつ低くて深い重心を狙っている。物理的に高弾道な打ちやすさを求めていることがうかがえる。 ソールはやや幅広で

深いことによりヘッドの挙動が安定しており、ミスに対する許容範囲も広い。オープンフェースの度合が強いのでスライサーには向かないが、ストレートやドローが持ち球のゴルファーには、アドレスのしやすさ、そして

キャリーが出やすい。ヘッドスピードが速いゴルファーには吹き上がる恐れがあるが、ヘッドスピードが遅いゴルファーには浮力が出やすい分だけ、安定したキャリーが出やすくなっている。そして印象に残ったのが振りやすさ

シャフト）。数値通り、スイング中は適度なねじれ感があり、これがタイミングの取りやすさにつながっている。 長さはメーカー値が47インチで、実測値が47.5インチ（60度法計測）。クラブ重量は純正Sで268

打ち出しが高くなって、しっかりキャリーを稼げる。このSLDR Sは普段よりもロフトを1～2度増やした方が飛ぶ弾道を打ちやすそうだ。 純正シャフト（TM1-414）のSは、切り返しで中間部分がクイッとしなり

シャローフェースでセミシャローバック。個体差があると思うが、試打クラブはフックフェースでリアルロフト角が少なめだ。上がりやすさよりも力強い印象を受ける。フェースはモデルチェンジによって塗装が省かれ、フェース

ルールギリギリの反発で人気のRSシリーズに、つかまりの良さとボールの上がりやすさを加味したのが「プロギア RS Eドライバー」だ。マーク金井が徹底試打し、どんなゴルファーに合うドライバーなのか

ぶっ飛び系アイアンのブームを作ったヤマハが、さらに完成度を高めて「インプレス UD+2 アイアン」をモデルチェンジ。さらなる飛距離の追求と、打ちやすさ、構えやすさにこだわったという新たなモデルが評判

、ミスの許容範囲はどんなものなのか？つかまりやボールの上がりやすさはどうなのか？じっくりとテストしてみたいと思う。 試打クラブはロフト角23度で、シャフトは標準装着されるタイトリストオリジナルの「MCI

残ったのは、スピン量のコントロールのしやすさ。多少芯を外してもスピン量が大きく変わらないから、前後のミスが出にくい。 7番アイアンで弾道計測してみると、打ち出し角が19度前後で、スピン量は5000

ある。ヘッドの返りやすさよりも、左のミスが出づらいドライバーだ。 ヘッドスピードを46m/sに上げて弾道計測してみると、打ち出し角が12～13度でスピン量は2300～2800回転。低重心なのに加えて

“HOT LIST JAPAN 2017”でゴールドを受賞した「キャロウェイゴルフ スティールヘッド XR アイアン」は、飛びと打ちやすさを兼ね備えていることで高評価を得ている。この2つの要素に

分厚い。 弾道はストレートから軽いフェード弾道。ヘッドの返りやすさは手に伝わるが、オープンフェースが影響しているのだろう。「ローグ スター」に比べるとつかまり過ぎない。加えてリアルロフトが少ないからだ

高初速、高打ち出し、低スピン化、つかまりと打ちやすさで、さらなる「飛び」を実現したという「ブリヂストン ツアーB JGR ドライバー」はプロからアマチュアまで、つかまえて飛ばせると評判だ。その真相を

重心角は21度と平均をやや下回っている。実際にスイングしてみると、体積460ccのドライバーとしてはヘッドの返りやすさは平均的で、つかまりも平均的である。 純正シャフトである「SMOOTH KICK

キングフォージドツアー ワンレングス」。番手による打ち心地、振りやすさはどんなものなのか？ 飛距離の打ち分けについても、じっくりテストしてみたいと思う。 試打クラブに装着されるシャフトは、軽量スチール