で、球が上がりやすくなっているのが特徴です。 【ヨシダくん】 極端なシャローフェースではないのに弾道が高いんですか？ 【ミタさん】 クラウンの裏に太さが異なる3本のスリットを搭載して、ヘッドがたわみ

あるが、「RMX 120」もこれまでと同様、楽器をほうふつさせる美しい仕上がりだ。 ソールに目を転じると、フェース側にはヒールとトウにかけて2本の溝が刻まれる。ヘッド内部は、クラウンからソールに続く

。フルチタンヘッドだが、クラウン部分がかなり薄肉になったことで、手応えが非常にソフトになっている。 弾道は伸びのある中弾道で、ボール初速もしっかり出ている。ストレートに打つつもりでスイングしたら、イメージ通りの

としてはやや軟らかい。 さっそく打ってみた。「シュパーン」とソフトな金属音とともにボールは飛び出した。「TS2」と同様に「TS3」もフルチタンヘッドであるが、クラウン部分がかなり肉薄になったことで、手応え

デザイン・機能を好む人 ・軽量ドライバーと相性が良いゴルファー ヘッド体積はルール最大級の460cc。クラウンは「Mシリーズ」同様、カーボンコンポジットが採用される。カーボンはライトシルバーで色が明るい

刷新されたスピード&操作性 ご意見番クラブフィッターの評価は！？ タイトリスト GT3 ドライバーをご意見番クラブフィッターが試打したら…【筒康博】 新素材クラウン＋リング補強フェースで新境地を

シェイプは、ロリー・マキロイやタイガー・ウッズの好みを反映したものなんですよ」（信田氏） HOT LISTの試打テスターたちからは、「クラウンが赤く塗装されているけれど、ヘッド形状がキレイで構えやすい

なって色がガラッと変わった。クラウンだけでなく、ソールもフェースもブラック。非常に精悍でアスリート心をくすぐる。ソールに目をやるとフェース側に2ヶ所（各1g）、そしてバックフェース中央部分1ヶ所（16g

の溝が刻まれる。ヘッド内部は、クラウンからソールに続く一連のリブとホーゼルで、フェース周りをリング状に固定する“ブーストリング”というテクノロジーを採用。これによってエネルギーが集中してボールに伝わり

。 ヘッド体積は460cc。クラウン部分はカーボン素材で、前作よりもカーボンのエリアが非常に大きく、ヘッドのカーボン比率は45％を占めているそうだ。フェースとボディはチタンで、ヨネックスが得意とする複合ヘッド

は面長で、アドレスするとフェースが右を向く。フェースの厚みは約55mm。クラウンのヒール側にナイキのイメージロゴである、スウッシュマークがくっきりと入る。 前作同様、ヘッド脱着式の弾道調整機能が装備さ

最大級の460ccだが、投影面積が大きいため、見た目には安心感がある。フェースの厚みは約58ミリ。クラウンのヒール側にナイキのイメージロゴである、スウッシュマークが大きめに入る。 ソール後方が大きく凹ん

ないが、ヘッド重量は前作より2g重く、シャフトが2g軽くなっている。 フェースの無塗装処理がクラウン部分まで回り込まれたデザインも踏襲されているが、フェースの構造が変わっている。ゼクシオ ナイン

威圧感はない。ヘッド色はガラッと変わって濃いグレー。クラウン部分にはグラフィックが施されている。ソールのカラーリングはブラックとダークシルバー。グローレのロゴが斜めに大きく入る。バックフェース側の

よりも、操作性を高めたいという意図がうかがえる。クラウンの後方、バックフェース側に「M3」のイメージカラーであるブルーのラインがさりげなく入っている。 ソールに目を転じると、このドライバーの特徴が

として新たに登場した「M5」と「M6」。今回試打するのは「M4」のリプレイスモデルとなる「M6 ドライバー」だ。 「M4」と同様にヘッド体積は460cc。クラウンも同じくツートンカラーだが、フェース側の

が打ちやすいですね」 ―見た目の印象は？ 「まったくクセがない印象です。大きすぎる感じもなく、適度なサイズで安心感もあります。クラウンのシェブロンマーク（キャロウェイの「V」マーク）がターゲットに

ますが、それほどボッテリ重々しい感じはなく、ターゲットに対してすんなり合わせられる感じはありました。クラウンの見え方は、ほぼ『M5 FW』と変わらないかな…。『M6 FW』のほうが少しだけ安心感はあると

たです」 ―どういった点がやさしい？ 「フェース面の上部のクラウンとの境い目に丸みがあり、視覚的に構えやすく感じられました。この部分が角張ってシャープだと、ボールが上がらない感じがしてしまうので。この

ブラックのツートンカラーであるが、ブラック部分はマット（つや消し）仕上げに変わり、カーボン部分の面積が増えている。 形状も「M3」を踏襲しているが、クラウンのチタンの面積が減り、精悍さが増している。イメージ