FIT XTREME ドライバー」。これまで同様、クラウン部分はカーボン素材を採用したコンポジット設計。モデルチェンジによってヘッド体積は10CCダウンして440CC。長さも0.25インチ短くなって45

。クラウンの前方にはやや控えめにスリット（溝）が入っている。 ソール側は前作とがらりと変わり、中央には凹みがありビスが埋め込まれている。このビスは“サスペンションコア”と呼ばれ、フェース面の背部まで到達し

インサイドアウト軌道でした。注目したいのは、ドライバーの計測でダウンブローになっていることです。テンプラのミスはすくい上げていると考える人が多いのですが、実はダウンブローが強すぎて、ボールがヘッドのクラウン

スイングを武器にレギュラーツアーで活躍。身長159cm。 HS40台・筒康博「まさにグローレとMの中間」 ―率直な感想は？ 「まずはカーボンクラウンで白ヘッドを実現させたという点が、すごく評価できる

、カチーンと球離れが早いタイプが多いのですが、それとは少し違うような気がします。ずっと食いついている感があるというか…」 ―構えやすさは？ 「クラウンの色がややグレーに近いので、（真っ黒に比べて）それほど

デザインされたモデルとなっている。 ヘッドは兄弟モデルの「ローグ スター ドライバー」と同じく、チタンとカーボンのコンポジット構造。クラウン部分に比重の軽いカーボンが採用され、アドレスするとカーボンの

られている。 ソールに目を転じると、中央部分に大きく“egg”のロゴ、その下にやや小さめに“5500”と入っている。クラウン側は艶のあるブラックで、ソール側はマットブラックとダークシルバーのツートン

。クラウンの投影面積が大きく、かつシャローフェース。見た目の安心感をアピールしている。 ヘッドは鮮やかなブルー。アドレスするとまず目に入るのが、フェースとネックのつながり。一般的なドライバーと比較すると

ヘッド重量、重心の高低をコントロールできる。クラウンの軽量化、ソールがたわむ構造、カップフェースを採用することで、高反発エリアが10％拡大したとメーカー側はアピールしている。 ヘッドとシャフトは脱着

プラス」と比べてもほとんど変わらない印象です。さらに、ステルス2シリーズにはあったフェースとクラウンのつなぎ目の黒いラインが消え、刀でスパッと切られたような見た目になり、視覚的にも構えやすさが増し

。クラブ全体のつくりがキレイでしっくりきます。 【ミタさん】 「Z」、「X」に比べ、クラウンが後方に伸びて投影面積が大きくなった分、安心感があります。一方でフェースのディープさはあってボテッとはしてい

必要なのかは気になるところです。 【シオさん】 構えたときのヘッドの見え方は大きさがあり、とっても安心感あります。シャローバックで明らかに球が上がりそう。クラウンをカーボンにし、かつフェースを薄くし

、前述のパーツクリーナーでキレイに取れる。 ウッドやユーティリティの塗装＆メッキ部分はどうする？ ウッドやユーティリティのクラウン塗装部分に関しては、傷なのか、汚れなのかをまず把握しよう。残念ながら塗装

、「MAX D」ではスクエアになっていて、ターゲットに合わせやすいです。構えた時にクラウンのトウ側が少し高くなっていて、つかまりやすそうな雰囲気を感じました。 【ヨシダくん】 構えてみると、たしかに

」シリーズ。新素材ポリマーで作られた超軽量クラウンを採用。余剰重量を最適配分することで浅低重心を実現させ、低スピンながら打ち出し角を確保してボール初速を大幅にアップさせた。そんな同社自信作から、飛距離

倶楽部（岐阜県）平均評価★3.90 【11位】JOYXゴルフ倶楽部 上月コース（兵庫県）平均評価★3.88 【12位】有馬カンツリー倶楽部（兵庫県）平均評価★3.87 【13位】クラウンカントリークラブ

塊感が強いからだろう。構えると体積よりもやや小ぶりに感じ、シャープな顔つきに仕上がっている。 濃いブルーのヘッドはつや消し仕上げ。角度によってはブラックにも見え、精悍な印象を与える。クラウンの形状は