。クラウンは引き続きトライアクシャルカーボン製です。ソールには2種類のウエートが搭載され、ヘッド前方に2gのウエートがつきました。ヘッド後方の移動式ウエートは前作と配置が変わり、0.5g重くなってい…

（クラウン側、ソール側に向けて包み込むような構造）を採用することで、高反発エリアを前作比150％に拡大したとメーカーはアピールしている。 ソール側の配色は、クラウン側と同じくブラック仕上げで、高級感のある

球が上がればドライバー級の飛距離!? 【ミーやん】今回試打するのは、接着ヘッドの『GBB エピック スター フェアウェイウッド』。クラウンには「トライアクシャル・カーボン」という超軽量素材が使われて

ようにクラウンの形状がフラットに感じられて、ウッドシリーズとしての流れが感じられます。個人的には前作の「M3 フェアウェイウッド」よりもアライメントを取りやすいし、構えやすいですね。 【ミヤG】 ヘッド

ドライバーには、フェアウェイウッドのような溝が搭載されていませんよね。HOT LISTのテスターのなかには、不思議がっている人も多くいたようですが。 吉田：チタン製のドライバーはクラウンもフェースも薄く

そうなぐらいである。 ヘッド形状洋なしと砲弾型の中間。クラウン部分はトウ側にややボリューム感がある。捕まりを重視するよりも、左のミスを嫌うフッカーが構えやすく感じるデザインだ。重心アングルを計測して

Vi-Q ドライバー」です。良くつかまった高弾道のいい球が打てました。クラウンの模様はまったく気になりませんし、打感がいいのも気に入りました。 【田島】どのモデルも直進性が高いですよね。構えた時に違和感

、クラウン形状は「おおーっ」と声を出したくなるほど新鮮ではない。三日月をあしらったグラフィック、全体的なフォルムは昨年秋に登場した「ラプチャー」ゆずり。投影面積が大きく、460CCならではの見た目の安心

。初代は投影面積が大きく、四隅のエッジも効いていて「いかにも4角形」。2代目は、クラウン後方部分がやや丸み感が出て、角張ったイメージがいい意味で取れた。かなりデザインが洗練された。ヘッド素材も初代は

テーラーメイド フェアウェイウッド（FW）はテーラーメイドの「ロケットボールズ ステージ2 フェアウェイウッド」を長く使っていました。これは白いクラウン部分が目立っていました。現在も「M4 フェアウェイ

おすすめします」と、小さなアドバイスも追加してくれた。 2. 打感：「ローグ」は軟 「エピック」はやや硬 「まずは打感の違いですが、『ローグ』はカーボンクラウンと鋳造チタン（どちらも軟らかい素材）の

独自のグラフィックにも工夫があるし、打ってみると本当にまっすぐ打ちやすい！ 【木曽】クラウンとフェースのデザインだけが話題になりそうですが、クラブとしての性能がいいですよね。球のつかまりが抜群に良くて

クラウン形状にすることでインパクト時のエネルギーロスを抑制し、安定した飛距離性能を発揮する。特に柳田さんのようなアベレージゴルファーにも安心してスイングできるドライバーだ。 「安定したビッグドライブへ

EZONEには、ヘッドが3種類用意されているが、今回試打するのはタイプ450E。ヘッド体積は450CC。クラウン部分はヨネックスのお家芸とも言えるカーボン素材。ちなみにタイプ450Eはドライバーのヘッド

。フェースの厚み54ミリとそれほどディープではないが、クラウン部分が凸状に膨らんでおりヘッド厚は63ミリ。アドレスすると迫力満点。「叩いても吹き上がらない」イメージを強く演出している。 フェースは小顔で

思います。 特に、打音が爽快で非常に心地良いです。「GBB エピック」シリーズでは、カーボンクラウン特有のボワーンとややこもった音があったのですが、ローグではそれが完全に消えています。キーンと遠くまで

面積が大きいので、ミスに対する安心感があり、直進性が高い弾道をイメージしやすい。 クラウン部分はドライバーと同じく、シルバーとブラックのツートン仕上げ。シルバー部分はステンレス素材で、ブラック部分は

フェアウェイウッド」と比較しても、ひと回りほど大きい。構えただけでスイートエリアの広がりを感じ、直進性が高い弾道をイメージしやすい。 クラウン部分はドライバーと同じくカーボン素材、ボディ部分は17-4

やすくなりました。純正シャフトは、粘るタイプ。タイミングを取りやすいですね。ボクが好きなタイプです。 【ミーやん】そうそう、マットの白い塗装の質感が、このモデルから変えられています。クラウンに立体感を

。ソールのダイヤルも進化していて、今までよりもフェースアングルを細かく設定できるようになっているね。 【ミーやん】クラウンのグラフィックも目立っていますね。まるでレーシングカーみたいです。アドレスでは