、ストローク中のトルクとねじれを減らすために設計されたクラフトパターである。スコットは過去に同社が元々作っていたディレクテッド・フォースのヘッド形状を試したこともあったが、新たに開発されたMEZZ.1

部分に交換式のウエイトを設置することで弾道の高低を調整できる。シャフトは「Miyazaki Kosuma」を採用。トルクを小さくすることで挙動が安定し、コントロール性能のアップを図っている

ことだ。 これに加えて、シャフトもフジクラとタイアップ、40tの高弾性シートを全長に巻いた低トルクの46インチ仕様を完成させた。これによりヘッドスピードのアップが図り、飛距離増加に結び付けているという

それより早くから展開を始めていた（スタビリティはストロークラボよりだいぶ重い）。スチールより重く、さらにトルクが少ないという触れ込みだが、いったいどんな性能のシャフトなのか。「シャフトが捻じれにくい

表面にナノガラスコーティングされているのが特徴ですが、正直言って、その空気抵抗を軽減する効果はよく分かりませんでした。けれど、ミヤGの言うように当てやすさはバツグン。適度にトルクがあって、重さとしなりを…

シャープ感のある低トルクの高価格シャフト 【ミーやん】『ダイヤモンド スピーダー』は、取扱店を限定した「フジクラジュエルライン」で発売されるシャフトです。東レと三菱ケミカルのカーボン素材を贅沢に使用…

はハードに感じない。硬さのわりにはトルク感があって、トルクが硬さを和らげてくれる。加えて、トルクの影響でタイミングが取りやすい。メーカー数値ではトルク4度となっているが、実際はもう少しねじれを感じる…

優れていますよね。短くてもしなりが感じられるように、トルクが多めになっているのも特徴です。ミヤGのように腕力でパンチを入れる打ち方だと、60グラム台のフレックスXでもいいかも知れません。 3モデルを比較…

トルク値は9.8度。ハイトルクにすることで、強度と振りやすさを最大限に引き出しているそうだ。従来品に比べるとトルク値がかなり大きいが、ヘッド挙動にブレはなく、オフセンターヒット時の実験でも挙動安定性が高い…

。ボール初速も出ていて飛距離性能はかなり高い。 試打して印象に残ったのが、硬さとトルクのバランス。高弾性シートを採用するとフィーリングがシャープになり過ぎ、挙動がピーキーになることがあるが…

設計された。もちろんメイドインジャパンで、同社の原町工場で作られている。 メーカー資料によるとトルク値は10.8度。ハイトルクにすることで、強度と振りやすさを最大限に引き出しているそうだ。従来品に…

戻るまでのタイムラグがほとんど無く、しなり戻るスピードも速い。ハンドルにまったく遊びがないレーシングカーのような機敏さを感じるシャフトだ。これまでのディアマナシリーズは適度なトルク感があったが…

手元から中間部分にかけて、非常にしっかり感があります。トルクはあまり感じないので、ラインを出して打つことができ、フェースコントロールが易しい印象です。 ロイヤルスターゴルフクラブ（千葉県）

にしなり戻る。シャフトのトルク感は個性的で、手元側のトルクが多め、先端側のトルクが少なめだ。シャフトは位置によってトルク感が異なる設計。インパクトゾーンでは先端側のトルクを少なくすることで、ヘッドの…

出せるように開発された新モデル。従来の「SLK」よりもトルクが絞ってあって、しっかり振っても右へのミスが出づらいのが特長です。ワンフレックスの設定なので、重量帯選びが大切になってきます…

繊維により、強度と高い弾性率を実現しているそうだ。 また、素材にとことんこだわることで、フジクラ史上最小トルクを実現し、60g台のトルクは2.3と非常に少ない。さらに、従来のスピーダーシリーズ同様…

モデルから踏襲されていますね。お値段が8万円（！）という高価格帯のモデルだけあって、他のディアマナシリーズ同様に見た目にも高級感があります。 【ツルさん】2012年モデルはトルクが絞られているのが特徴の…

)｜1,480 エンジン｜直列3気筒 DOHC 排気量(cc)｜1,198 最高出力(kW〈PS〉/rpm)｜60＜82＞/6,000 最大トルク(N･m〈kgf･m〉/rpm)｜103〈10.5〉/4…

最高出力(kW〈PS〉/rpm)｜131〈178〉/5,700 最大トルク(N･m〈kgf･m〉/rpm)｜221〈22.5〉/3,600-5,200 フロントモーター｜交流同期電動機 フロント…

気筒 排気量(cc)｜1.797 最高出力(kW〈PS〉/rpm)｜72〈98〉/5,200 最大トルク(N･m〈kgf･m〉/rpm)｜142〈14.5〉/3,600 フロントモーター｜交流同期電動機…