とともにボールがグングン高く上がっていく。ゼクシオ同様、球離れが早く弾き感が強い。ストレートボールを意識してスイングすると軽いフェード弾道。ダウンからインパクトにかけてヘッドがやや返りづらい。インサイド

ドライバーとしてはソフトな仕上がりだ。 まずはシャフトに合わせて、やや軽めにスイングしてみた。「スパン」と少々低めの金属音とともにボールはやや低めに飛び出した。D2に比べると、打出しが低く感じる。数値的な差は

身長と手の長さから割り出すこともできるが、できれば実際にボールを打ってチェックをすることをお勧めしたい。同じ身長、手の長さでも、スイングタイプによって適正なライ角が異なることもあるからだ。 シャフトは

cpmとなっている（長さは60度測定法で計測）。 まずはシャフトの硬さに合せて軽めにスイングして打ってみると・・・「スパーン」とやや控えめなインパクト音とともにボールがやや低めに飛び出した。初代グローレは

。（いずれもノーマルポジション） まずは捕まり重視の460から打ってみると・・・「スパン」と乾いた金属音。球離れは遅過ぎず、早過ぎず。ストレートを打つつもりでスイングしたら軽いドロー弾道。初代に比べると重心

タイミングが取りやすく、かつミート率も良くなる。スイングとの相性もあるだろうが、ヘッドやフェースを意識するより、シャフトの挙動を意識した方が振りやすく感じるアイアンである。 9番と同じく7番でも打点位置

なったが、フェースの弾き感は強く、球離れも早めである。 ストレートボールを打つつもりでスイングしたら、1発目は軽いフェード弾道。2発目、3発目も同じく軽いフェード弾道となった。前作と同様に、この

も、フェース面に捻れは感じず、一般的なドライバーと同じように見える。 まずはやや軽めのスイングで打ってみた。「M5」と同じく、インパクト音はやや低め。硬質な金属音ではない。音が静かなのはフェース裏側に

プロもいま教えているアマチュアの皆さんもすべて同じですが、僕はスイング理論を指導することがメインではないと思っています。目指すコーチングは“指導”ではなく“補助”。プレーヤー自身が考え、ミスをなくす

cpmとなっている（長さはヒールエンド計測）。 まずはシャフトの硬さに合せて軽めにスイングして打ってみると・・・「スパン」と心地良い音とともにボールが素早く飛び出した。「カーボンは音が今ひとつ」という

なっているが、実際スイングするとねじれ感が少ない。「アッタス6」は先詰め（先端カット1インチ）の影響があって、先端ノーカットで装着された時に比べると0.5フレックスぐらい硬めだ。 長さは実測値で44

ある。ツイストフェースが採用されているが、アドレスした状態でフェース面を見ると捻れは感じず、一般的なドライバーと同じように見える。 まずはやや軽めにスイングしてみた。インパクト音はやや低め。硬質な金属音

する。 まずは、シャフトの硬さに合わせて、ややヘッドスピードを落として打ってみた。すると、「スパン」と乾いたインパクト音とともに、ボールは中弾道で力強く飛び出した。ストレート弾道を打つつもりでスイング

スイングビデオを私に送ってきて、『ボール位置がスタンスの右寄りすぎるのでプッシュアウトが多いと思うが、あなたはどう思うか？』といった具合に相談を投げかけてくれた。私も『確かにその傾向はあるけれども、むしろ

にストローク中は、胸は背骨に対して垂直に回転します。でも実際は、ほとんどの方が側屈を入れて胸を回そうとします。側屈が入ると、スイングアークが無くなりやすく、シャフトの回転が入ってねじれが発生しやすい

て気に入りました。インパクトの瞬間にボールが食いつく感触がはっきりと感じられて、テーラーメイドの従来モデルのような馴染みのある打感。前回はダウンスイングで勝手にヘッドが戻ってくるようなオートマチックさ

は最先端の理論を学んだコーチをつけるケースが多く、コーチとスイング作りのやり取りをする中で、設計自由度の高い重めのカーボンシャフトに変更する選手が増えているのではと推測できる。 また、カーボン