（フジクラ製）。ノーマルポジションに設定してアドレスしてみると・・・フェースはほんの少し左を向いた感じだが、数値的にはフェース角は±0度。スクエアフェースだ。リアルロフトは10.25度。 シャフトはシニア

用意されている。 アフターマーケット用としては、USTマミヤの「The ATTAS」、藤倉ゴム工業の「スピーダー エボリューション V」、三菱ケミカルの「TENSEI CK Pro Orange」がラインアップされている。 （※下記の弾道計測データは、ヘッドスピード45.9m/sで計測した数値）

かと思われます」 ―「エボ6」の時とは逆シフト？ 「…確かに。今回の『ZF』では、藤倉コンポジット『スピーダー』シリーズの要素である“走り感”要素が含まれています。逆に『エボ6』は、三菱ケミカルの強み

ほか、カスタム対応でグラファイトデザインの「ツアーAD VR-6」、藤倉ゴム工業の「スピーダー 661 エボリューション V」、三菱ケミカルの「ディアマナ DF60」がラインアップしている。 （※下記の弾道計測データは、ヘッドスピード45.9m/sで計測した数値）

。 シャフトはこの他に、カスタム対応でグラファイトデザインの「ツアーAD VR」、三菱ケミカルの「ディアマナ DF」、藤倉ゴム工業の「スピーダー エボリューション 5」 、USTマミヤの「THE ATTAS」がラインアップされている。 （※下記の弾道計測データは、ヘッドスピード46.0m/sで計測した数値）

Speeder Evolution II FW60（フジクラ製）は、切り返しで中間部分が少ししなる。ダウンスイングからインパクトにかけてはシャフトの挙動が安定しており、ヘッドの入射角がブレにくい。地面の

マミヤ ATTAS G7、グラファイトデザイン ツアーAD GP-6、三菱レイヨン KUROKAGE XM 60、藤倉ゴム工業 Speeder EVOLUTION II 661からチョイスできる。 （※下記の弾道計測データは、ヘッドスピード47.9m/sで計測した数値）

「ディアマナ DF」、藤倉ゴム工業の「スピーダー エボリューション 5」 、USTマミヤの「THE ATTAS」がラインアップされている。 （※下記の弾道計測データは、ヘッドスピード46.1m/sで計測した数値）

マーケット用のシャフト、グラファイトデザインのツアーAD GP-6、フジクラのSpeeder Evolution II 661もラインアップされている（いずれもSフレックスのみ）。純正Sシャフトの

ファイバーシリーズ」（厳密に言えば、カーボンシャフトの上に極細のスチールの繊維を巻き付けている）や藤倉コンポジットが投入した「TRAVIL」などが人気のカーボンシャフト。特に原英莉花や畑岡奈紗、稲見萌寧といった

PUNCH、グラファイトデザイン Tour AD TP-6、三菱レイヨン ディアマナ BF、そしてフジクラ Speeder Evolution IIIからチョイスできる。 （※下記の弾道計測データは、ヘッドスピード46.1m/sで計測した数値）

最適かは分からず使い続けている。 今回の「B-LD」シリーズは、2種類の選択肢があった。一つは、藤倉コンポジットと共同開発した「スピーダー NX BS40LDw」。硬さはL（38g）とA（41g）で中

、ロフト角を0.25度加える設定となる。 しかし、1月にドライバーを差し替えた。ヴァンウェゼンベックは藤倉コンポジット VENTUS BLACK 6Xシャフトを装着したTSi3（10度）を組み上げ

なかったんだ。彼らは（フジクラのVENTUS）シャフトに何かをしたんだ。正直言って、それが何だったか、覚えてさえいないのだけど、何かティッピング（シャフトを短くする）に関することだったね。何インチか短くし

シャフト モトーレスピーダーシリーズ 今回の調査で一番使用率が高かったのがフジクラのスピーダーシリーズ。このシャフトはヘッドを走らせる“弾き系”で飛距離重視の設計。 組み合わせられたヘッドは

」 『グローレF ドライバー』と『フジクラ Speeder EVOLUTION』の組み合わせは、男子シニアプロや女子プロ、アマチュア上級者の間で使用者が多く、今回の組み合わせを象徴する典型的なマッチングといえます

た。10.5度のヘッドをロフトを立てる設定も試したんですが、それだと球の高さがちょっと足りませんでした」と細かい調整を重ねた。 シャフトに関しても、言われるがままにフジクラの「ベンタスレッド」に変更