デザインされたモデルとなっている。 ヘッドは兄弟モデルの「ローグ スター ドライバー」と同じく、チタンとカーボンのコンポジット構造。クラウン部分に比重の軽いカーボンが採用され、アドレスするとカーボンの

られている。 ソールに目を転じると、中央部分に大きく“egg”のロゴ、その下にやや小さめに“5500”と入っている。クラウン側は艶のあるブラックで、ソール側はマットブラックとダークシルバーのツートン

。クラウンの投影面積が大きく、かつシャローフェース。見た目の安心感をアピールしている。 ヘッドは鮮やかなブルー。アドレスするとまず目に入るのが、フェースとネックのつながり。一般的なドライバーと比較すると

ヘッド重量、重心の高低をコントロールできる。クラウンの軽量化、ソールがたわむ構造、カップフェースを採用することで、高反発エリアが10％拡大したとメーカー側はアピールしている。 ヘッドとシャフトは脱着

プラス」と比べてもほとんど変わらない印象です。さらに、ステルス2シリーズにはあったフェースとクラウンのつなぎ目の黒いラインが消え、刀でスパッと切られたような見た目になり、視覚的にも構えやすさが増し

。クラブ全体のつくりがキレイでしっくりきます。 【ミタさん】 「Z」、「X」に比べ、クラウンが後方に伸びて投影面積が大きくなった分、安心感があります。一方でフェースのディープさはあってボテッとはしてい

必要なのかは気になるところです。 【シオさん】 構えたときのヘッドの見え方は大きさがあり、とっても安心感あります。シャローバックで明らかに球が上がりそう。クラウンをカーボンにし、かつフェースを薄くし

、前述のパーツクリーナーでキレイに取れる。 ウッドやユーティリティの塗装＆メッキ部分はどうする？ ウッドやユーティリティのクラウン塗装部分に関しては、傷なのか、汚れなのかをまず把握しよう。残念ながら塗装

、「MAX D」ではスクエアになっていて、ターゲットに合わせやすいです。構えた時にクラウンのトウ側が少し高くなっていて、つかまりやすそうな雰囲気を感じました。 【ヨシダくん】 構えてみると、たしかに

」シリーズ。新素材ポリマーで作られた超軽量クラウンを採用。余剰重量を最適配分することで浅低重心を実現させ、低スピンながら打ち出し角を確保してボール初速を大幅にアップさせた。そんな同社自信作から、飛距離

塊感が強いからだろう。構えると体積よりもやや小ぶりに感じ、シャープな顔つきに仕上がっている。 濃いブルーのヘッドはつや消し仕上げ。角度によってはブラックにも見え、精悍な印象を与える。クラウンの形状は

で、球が上がりやすくなっているのが特徴です。 【ヨシダくん】 極端なシャローフェースではないのに弾道が高いんですか？ 【ミタさん】 クラウンの裏に太さが異なる3本のスリットを搭載して、ヘッドがたわみ

あるが、「RMX 120」もこれまでと同様、楽器をほうふつさせる美しい仕上がりだ。 ソールに目を転じると、フェース側にはヒールとトウにかけて2本の溝が刻まれる。ヘッド内部は、クラウンからソールに続く

。フルチタンヘッドだが、クラウン部分がかなり薄肉になったことで、手応えが非常にソフトになっている。 弾道は伸びのある中弾道で、ボール初速もしっかり出ている。ストレートに打つつもりでスイングしたら、イメージ通りの

デザイン・機能を好む人 ・軽量ドライバーと相性が良いゴルファー ヘッド体積はルール最大級の460cc。クラウンは「Mシリーズ」同様、カーボンコンポジットが採用される。カーボンはライトシルバーで色が明るい

としてはやや軟らかい。 さっそく打ってみた。「シュパーン」とソフトな金属音とともにボールは飛び出した。「TS2」と同様に「TS3」もフルチタンヘッドであるが、クラウン部分がかなり肉薄になったことで、手応え

刷新されたスピード&操作性 ご意見番クラブフィッターの評価は！？ タイトリスト GT3 ドライバーをご意見番クラブフィッターが試打したら…【筒康博】 新素材クラウン＋リング補強フェースで新境地を