、オートマチックに球がつかまる感じ。けれど、構えたときにはフックフェースに感じないし、構えやすいドライバーです。 【ツルさん】 「MAX」と「MAX D」は、どちらも標準シャフトとしてフジクラ製のオリジナル…

あり、しなり方が純正っぽくない。フジクラ『スピーダー』のような走り感とはまた少し違った、しなる量の大きさとしなり戻りの速さをすごく感じることができました」 ―あえて気になる点は？ 「オノフの歴史、世界…

どのような特性？ 「硬さ(フレックス)Sですが、しなり量が多く感じられ、平均HS30m/s台の私でもちょうど良く感じられるやわらかさ。コブラオリジナルの藤倉コンポジット『スピーダー NX』ということで…

、フジクラ『VENTUS BLUE』、三菱ケミカル『ディアマナ PD』といった、シンプルにしなり戻ってくれるシャフトとの組み合わせを試していただきたいです」 結局はスライサー向けということで点数が伸び悩み…

※ 比嘉真美子のセッティング ブリヂストンゴルフ J715 B3 ドライバー（10.5°） × 藤倉ゴム工業 スピーダー 661 エボリューション（44.25インチ／S） 不振からの見直し 第1回の出演プロ…

（S）、USTマミヤのアッタス4U（6S）、フジクラのランバックスタイプS65（S）もラインアップされている。…

・マキロイもタイガー・ウッズも長らくディアマナユーザーでしたが、今は藤倉コンポジットのVENTUSシリーズを使っています。「シャフトを替える＝反応してスイングが変わる」というのを皆分かっているため、よっぽど…

いるSpeeder575のSを装着。フジクラ製でスピーダーのロゴが大きく入る。9.5度表示でリアルロフト角は10.5度。フェース角は+1.5度。フェースがディープなこともあって、数値ほどリアルロフト角は…

ドライバー（ロフト角：10.5度、シャフト：オリジナルカーボン、フレックス：S） ツルさん：ピン G400 LSテック ドライバー（ロフト角：10度、シャフト：フジクラ スピーダー エボリューション 4 661、フレックス：S）…

なくてもヘッド性能で弾いて飛ばしていける。そのような点で、過去のイメージを大きく変えたのだと予測できます」 ―純正シャフト(スピーダー エボリューション for SZ)の印象は？ 「藤倉コンポジット…

フジクラ製のオリジナルシャフトも好印象です。当てやすさに貢献していますね。 【ミヤG】 たしかプロギアの「LS」シリーズで展開されているフェアウェイウッドとユーティリティも、それぞれが同じ長さ設定になってい…

を語ることは正直難しいです」 ―純正シャフトの印象は？ 「フジクラ社と共同開発した純正モデル『55』『65』という、やや重めのラインアップが存在する点で、シャフトには他社にはない希少性を感じます。以前…

で操作できないほど先がブレてしまう危険性は減ったように感じます。単品カスタムシャフトのフジクラ現行『SPEEDER NX』と以前の『Speeder EVOLUTION』シリーズ、そもそもの進化に通じる…

ァイトデザインのツアーAD MJ-6、フジクラのスピーダー エボリューション661、三菱レイヨンのFUBUKI AT50、USTマミヤのアッタス ロックスターをチョイスすることができる。…

標準装着のS（TMX－514D）。ブラック色のシャフトには、フジクラのトレードマークであるスピーダーのロゴが大きく入る。ロフト角は10度表示でリアルロフト角が10.25度。フェースアングルは±0度…

用意されているSpeeder 575のSを装着。フジクラ製でスピーダーのロゴが大きく入る。9.5度表示で、リアルロフト角は10.25度。フェース角は＋0.5度。アドレスすると、少しフェースが左を向いて…

じっくりテストしていこう。 試打クラブは10.5度。シャフトは純正のS（フジクラ モトーレ スーパーMAX 50）。純正Sの総重量は292.4gでバランスはD0。硬さの目安となる振動数は246cpm…

ドライバーは、パワービルトの「エアフォースワン」シリーズのみである。どんな打感なのか、どんな弾道が出るのかじっくりテストしてみたいと思う。 試打クラブは9.5度。シャフトは純正のS（フジクラ モトーレ…

いることが窺い知れる。 そして試打して印象に残ったのがシャフト。フジクラと共同開発したシャフトは、バネ性が強くてしなり戻りがシャープ。インパクトゾーンでは心地良い加速感が味わえる。手元が硬めなので…

-514D）。フジクラ製でスピーダーのロゴが大きく入る。9.5度表示でリアルロフト角は10度。フェース角は＋1.5度。見た目通りフックフェースで、リアルロフト角は小さめだ。アドレスしただけでボールが右に…