コントロールしやすい。 シャフト「FUBUKI AiII 50」の重量は約58.5グラムでトルクは6.0（※Sフレックス、メーカー公表値）。手元から中間部分のしなりを感じやすいタイプ。振動数は253

ません。最近のマッスルバックは、おしなべてこんな感じかな。けれど、飛びません（笑）。当たり前だけど、完全にコントロール重視のモデル。球がよく曲がってくれます。 【ミーやん】前モデルの「MB 712

通りのキャリーが出やすく、弾道と距離感をコントロールしやすい。また、重心が深いので、ミスの許容範囲は見た目よりも大きい。 印象に残ったのは操作性の高さだ。ポケットキャビティ構造のヘッドはやや大きめだが

フェース面のコントロールにも対応している。直進性を求めつつ、操作性はきちんと残してあるモデルだね。まさに、セミオートマのレーシングカー。純正シャフトは、今までとあまり変わらないね。クセがなくて扱いやすい

シャフト。こちらは硬くなった分だけ手元剛性が上がっているが、切り返しでは手元が少ししなる。中間部分のしなりが少ないので長尺でもシャフトの挙動をコントロールしやすい。Sはダウンスイングでグイッとヘッドが

かなり高いレイザーXブラック。ヘッドが返りづらいので捕まりを求める人には扱いづらいが、インサイドからヘッドを入れることができるフッカーには、弾道をコントロールしやすく、引っかけ、チーピン等のミスも確実

のしなり量もやや多め。先端側がしっかりしていることもあり、インパクトゾーンでヘッドはアッパーに動きづらく、ヘッド挙動をコントロールしやすい。オートマチックに抑え気味の弾道が打ちやすい。 長さは実測値で

が分かるし、コントロールしやすいです。ぜんぜん難しくも感じないですよ。 【ツルさん】 僕が打ってもスピン量はかなり少なくて、インパクトでヘッドを厚めに入れたときにはスピン量が2000回転を下回ることも

ている時間が長いことで、コントロールしながらラインに乗せて打っていける。またボールの上げやすさも感じることができるので、高い弾道で操作もできる。曲がりにくいスプーンというイメージは、このやわらかい打感

モデルですが、メインモデルとして比較すると、正直『G410 PLUS』のほうが、操作性を必要とする部分は大きいです。特に、コースで実戦で打ってみると、コントロール次第ではスピン量が多めに入り、高さが予想

はヘッドが効いているため、低弾道でキュキュッと鋭く止めるという感じではなく、高さを出しながらバックスピンも計算に入れて、コントロールできるタイプといったウェッジです」 ―スピン性能は相当高い？ 「はい

残ったのが操作性。前作のタイプSに比べると重心距離が短くなったんだろう。スイング中にフェースの向きをコントロールしやすい。そして、低重心効果で低スピン弾道がオートマチックに打てる。 弾道をチェックすると

。もう少し同じようにやわらかい感覚があれば、弾道の高さをコントロールしやすいのかなと思いました」 ―どのような人向き？ 「一般的な男性ゴルファー、HS40m/s前後の人向きかなと思います。女性ゴルファー

手元部までシャフトのすべてのエリアの硬度を自在にコントロールされている。設計の自由度を高めることで、プロ、上級者のニーズに応えられるように作られている。 メーカー側の資料によると、伝統的なスチール

スピン量を、左右どちらかに曲げてコントロールする、やや玄人好みのモデルではないかと思います」 ―「ST200X ドライバー(以下200X)」と比べてどう？ 「『200X』と比べて、『200』のほうが打感が

かんがみると、人間に置き換えた場合、コントロールしやすいのはM3、オートマチックに打てるのはM4と推定できそうだ。ただし、M3にはウエイト調整があるので、重心の距離も深さも変えられるメリットがあることは覚えて

速すぎず、遅すぎない、適度に弾道をコントロールできる操作性も同時に感じることができました」 ―見た目の印象は？ 「グースネック（シャフト延長線上よりフェース面が後方に下がった構造）の印象が強く、少し

、ニュートラルな挙動になってコントロールしやすい。 「ヤマハ RMX 218 ドライバー」、「キャロウェイ GBB エピック スター ドライバー」、「プロギア RS 2017 ドライバー」などと

』シリーズの新しい境地といったモデルに仕上がっています」 ―「120」と比べてどう？ 「『120』はクロムモリブデン鋼という素材を鋳造して使っていることで、とても弾きが良く、重心コントロールが行き届いてい

当たってくるので難しいところです。 ミッドソールには、同社ゴルフシューズの代名詞となったクッショニング素材の「BOOST（ブースト）」を採用し、4カ所に配置された「コントロールラップ」で包む構造は前作