インパクトにかけてゆっくりしなり戻る。粘り系の中調子シャフトで、ヘッドを急加速させることよりも、タイミングが取りやすい。 フックフェースだが、実際に振ると捕まるタイプではない。典型的に左へのミスが出

、典型的な先中調子だ。硬さの目安となる振動数は237cpm。純正シャフトのSフレックスとしては軟らかめの数値だが、手元側が太くなっているので、頼りなさはまったく感じられない。トルク感も適度にあるので

大きくないが、鋭くヘッドが走るシャフト。タイミングも取りやすい。 3.グラファイトデザイン ツアーAD クアトロテック 中間から先端が鋭くしなる先調子。振り遅れしにくく大型ヘッドとの相性もGood！ 4…

、インパクトで力強くボールを叩ける。シャフト挙動としては、典型的な弾き系。先端側が軟らかめなので中調子だがダブルキック的な挙動も感じ取れた。シャフトでヘッドスピードが上げられ、なおかつ高くて強い弾道が打ちやすい

カタログ値では中調子なのに中間部分はあまりしならない。しなりを感じ取れるのは手元側と先端側である。 実際に打ってみてもフィーリングは変わらない。トップからダウンの切り返しでは手元側がクイッとしなり、ダウン

エボリューション for コブラ」は、挙動が穏やかでオーソドックスな中調子のシャフト。切り返しでの挙動が落ち着いているのでタイミングが取りやすい。 何より低スピン弾道が打ちやすくなって飛距離性能が増して

られる。 純正シャフトは切り返しでシャフトの手元側がクイッとしなる。中調子だが手元側がしなるタイプのシャフトで、これにより切り返しのタイミングが取りやすくなっている。 モデルチェンジによって2代目となっ

」は、オーソドックスな中調子で粘り系。切り返しでシャフト中央部分がクイッと大きめにしなり、ダウンからインパクトにかけてはしなった分だけしなり戻る。挙動がニュートラルなのでタイミングが取りやすい

上回っている。 「Fujikura Speeder EVOLUTION for CW」シャフトの重量は52グラム。手元剛性がやや高い中調子で、インパクトゾーンでシャフトの先端が鋭くしなり戻る。トルクは

は25度と大きめだ。ヘッド体積は460ccだが、前作に比べるとつかまりを強く意識した設計になっている。 シャフトについては、標準装着のMP－515Dは前作よりも中間部分のしなり量が大きい、典型的な先中…

返りやすく、つかまりも平均を少し上回っている。 純正シャフトである「Fujikura Speeder EVOLUTION for GBB」シャフトのSは重量が53g。手元剛性が高い先中調子で

。身長168cm。 HS50台・万振りマン「慣れるまで時間がかかりそう」 基本的には手元調子のモデルですが、インパクトでググッとボールを押し込める感じがありました。粘り感がすごく手に伝わってくる印象…

に ゴルフを本格的に初めて2年、メキメキと腕を上げている最中という宮内さん。更なるレベルアップを目指そうとドライバーの買い替えを検討中なのだが、どのモデルを試打してもしっくりこないとのこと（テスター…

ドライバーである。 純正シャフトは手元がしっかりしていて中間部分が大きめにしなる中調子。ダウンからインパクトにかけてはスピーディーにしなり戻る。Sフレックスにしては軟らかめで、トルクも多めだが、ヘッド

れる「Miyazaki Mahana」は、手元がしっかりしていて中間部分がしなる中調子。シャフトの挙動は穏やかで、ダウンからインパクトにかけては、しなった分だけしなり戻る。先端側のしなりもやや多めな

圧倒的な飛距離で大ヒット中の「キャロウェイ ローグ スター ドライバー」。この飛距離性能がアイアンにも備われば…と思うゴルファーの期待を受けて「ローグ スター アイアン」が登場した。飛距離とやさしさ…

、重心角は28.5度と非常に大きい。オノフ赤のドライバー同様、この「ラディカルスプーン」もつかまりの良さを強く意識した設計がなされている。 試打したシャフト「MP-518F」は、典型的な先中調子。切り返し

と大きめにしなり、ダウンからインパクトにかけてゆっくりしなり戻る。中間部分が軟らかい、典型的な中調子の粘り系。ヘッドを走らせることよりも、タイミングが取りやすい。 タイトというとハードなイメージを…

ボールは上がりやすい。 純正シャフト「TMX-420D」の硬さSの重量が約54gで、トルクが6.4（メーカー公表値）。先中調子で、切り返しではシャフトの中間がしなるタイプのシャフトだ。振動数は247…

フェースの度合いが減る。 純正シャフト「ツアーAD J-D1」のSの重量は58g。手元剛性が高い先中調子で、トルクはメーカー値で5.0。実際にスイングしてみると、ねじれが適度にあってタイミングが取りやすい…