、ティショットを木に当ててしまったが、それがフェアウェイに跳ね返った。また3番ホールでは、ティショット大きくフックさせてしまったが、ボールがカートのタイヤに当たって事なきを得た。カートに当たっていなかっ

打っていかないといけなくなった。8番はティを左に20ヤードくらい振って、ギャラリーを右前にためる。コースがS字になっているので、ティショットは若干フック目にいって、2打目はフェアウェイの細いところから

。そうしたら、芯に当たるようになった」。練習日に丸山から受けたアドバイスも活かされたという。「丸山さんはフェード打ちだけど、僕はドローというよりフックに近い球なので、バック9は打ちづらいホールがいくつ

、ディープフェース&ディープバックで重心距離はやや短め、重心深度はやや浅めの操作性の良いタイプです。ボールをつかまえればフック、逃せばフェードになり、自分で弾道を操るタイプのドライバーと言えます」と解説するのは

イメージに引っ張られがちだが、やはりそこはツアーモデル。フックフェースでつかまり過ぎるほどの性能ではないようだ。 ■第1位：エピック SPEED ドライバー（キャロウェイ） ここまで「あれ キャロは

や、フックのミスが出やすい人は要注意。はっきりとしたコンセプトなので、とても選びやすいとは思います」 ―打感の印象は？ 「やや軽いというか、インパクト時の当たり負け感があり、それほど強く振り切れない

』シリーズは、素材と製法は大きく変わりましたが、特性としては前々作『SIM』からマイナーチェンジしたイメージ。『ステルス』はカーボンフェースを大きなフックにし、打感や打音も分からない未知なる領域のクラブ

、小さすぎず大きすぎない、適度な投影面積も演出してくれています。また、アドレス時に上から見ると、フックフェースではなくストレートではあるのに、適度にフェース面を視認でき、安心して構えられるところが

(平均2592rpm)。しかも、構えたときに極端なフックフェースではなく、操作性の高さも同時に味わえる。『ローグ ST MAX』のメリットと重なる部分は多いと感じます」 ―どのような人向き

。 今回の受講者は… 「3年ぐらい前はフックに悩んでいましたが、手を使わないように意識したら今度は球がつかまらなくなって。常につかまらないわけではなく、ときどき引っかけも出てしまいます。いろいろなレッスン

構造こそ、個々のスイングタイプによって、相性の差が大きく出るでしょう。例えばフックグリップに握り、あえてフェースターンを抑えて上体の回転で振るタイプには全く合いませんが、私のようにフェースローテーション

つかまえにいったら、今度はスピン量1800回転ほどのドロップ気味なフックボール。相当やんちゃなモデルになっていて、到底僕の手には負えないです。 【ホッシー】 僕が打っても同じような結果でした。ロフト角9度

入ってきてくれる。端的に表現すれば、走り系のイメージを引き継ぎながら、左へのミスがほとんど出ないということ。ヘッドが走りすぎて、フックや引っかけのミスが出る怖さがなく、しかも自分でタメをつくる意識がなく

は、広域にカーボンを採用した点。ツアーモデルではすでに当たり前となっているカーボンクラウンですが、『マジェスティ』ブランドで取り入れた点が、やや若年層向きにシフトした証。若干フックフェースに見える構造

） ＜Other＞ 「シャフトがSにしてはやわらか過ぎです。HS40以上はリシャフトしたほうがヘッドを生かせるのでは？」（71歳・男性／平均スコア：83～92） 「シャフトが合わないのか、ドローかフックが持ち球な

さ。ロフト角10.5度でフェード弾道を打っても、適正なスピン量に収まってくれるぐらいの低スピン性能です。僕のヘッドスピードでフック回転の球を打ったら、スピンが少なくなりすぎてドロップしちゃいますね

感じることができます。決してフックフェースやシャロ―フェースになっているわけではなく、クラウンの微小な形状とフェースの見え方の違いで、やさしいイメージが伝わります」 ―もう少し具体的には？ 「うーん

？ 「つかまり具合の強い性能から、もっと大型で左を向いたフックフェースのモデルを想像してしまいますが、『RS D』はボッテリした感じはなく、スッキリした見た目で、とても構えやすいです。むしろ他シリーズと比べると

』ほどフックフェースではなく、ターゲットに対してスクエアに置ける感じはありますが、実際にはちゃんと右方向へのミスを消してくれる性能は同じです。構造と設計を少しずつブラッシュアップし、進化版として

ません。ただ、構えたときのフェース面の見え方が、『DD』の方がやや被って見え、フックフェースになっている印象を受けます。カチャカチャ機能があるので、調整すれば問題ないですが、スタンダード設定のまま