が－1.5度でリアルロフト角は11度。ライ角が60.25度まで増えた。ライ角をアップライトにすることで、捕まりを良くしているようだ。 ロフト角の設定を8.5度に調整すると、リアルロフト角が9.5度

：ネクスライトレインプラス ・カラー：ライトグレー、ブラック、ディープネイビー、ライムイエロー、コーラルレッド ・素材：ナイロン100％、【ひざ裏メッシュ部】ナイロン83％/ポリウレタン17％ ・サイズ：M、L、XL

増えた。このドライバーは調整機能でライ角をアップライトにすることで、つかまりを良くしているようだ。 ロフト角の設定を9度に小さく調整すると、リアルロフト角が9.5度、フェース角は－3.75度になった

.5度の間で1度刻みに調整できるようになっている。それぞれのロフト角で、フェースアングルとニュートラル、ライト（オープン）、レフト（クローズ）に可変できる。 初代同様、バックフェースの凹みに大きな特徴が

稼げるドライバーだ。 フェース角は?0度。ライ角度は前作同様60.5度とアップライト。捕まりに影響する重心アングルも25度とやや大きめだ。ヘッド体積はルール最大級の460CCだが、重心距離は見た目よりも

gでバランスはD2。 ライ角は7番で63度とややアップライトな設定。メーカー別注でライ角、ロフト角の調整が可能である。 やや小ぶりな軟鉄鍛造ヘッドだが、見た目よりはスイートエリアが広めで、ある程度ミス

。 ライ角は7番で63度とややアップライト。ヘッド素材はステンレス鋳造とタングステンのコンポジット構造（＃3～7）。ステンレス鋳造ボディであるが、別注対応でライ角、ロフト角も調整が可能だそうだ。 見た目は

、リアルロフト角が11.5度。フェース角が－0.75度。G400シリーズの中ではリアルロフト角が大きめで、かつオープンフェースの度合いも少ない。ライ角は61度とアップライト。重心角は29度。重心角の大きさが

稼げるドライバーだ。 フェース角は＋0.75度。表示9.5度でリアルロフトは11度。ライ角度は61.25度と非常にアップライト。重心アングルも26.5度と大きい。前作に比べると、すべてのスペックが捕まり

、硬さが合ってくると思う。Sシャフトのヘッドスピードのストライクゾーンは43～47m／sぐらいか。特注対応で、ライ角は1.5度フラット、1.5度アップライトにすることも可能だ。

.25度と強いフックフェースだったので、モデルチェンジで3度もオープンになっている。 ライ角は64.5度と超アップライトで、つかまりに影響を及ぼす重心角は31.5度と平均を大きく上回る。つかまり

。 ライ角は61度と、今どきのドライバーらしくアップライトな設定になっている。つかまりに影響を与える重心角は25.5度と、やや大きめだ。 長さはメーカー値が45.5インチで、実測値は45.75インチ（※60

スクエアだ。リアルロフト角はそれほど大きくはないが、実際に打つと高めの弾道が打ちやすい。 ライ角は58.5度。前作よりも2度アップライトになっているが、今どきのドライバーにしてはフラットな部類である

をつかまえやすいイメージが出ています。「Vx」と違う点はフェースのトウ側がやや高く、少しアップライト感が出ている点で、より球をつかまえてくれる安心感を持たせています。 スクエアに構えやすい四角形

ドロー弾道が打ちやすく、飛距離を稼げるドライバーだ。 ロフト10度表示で、リアルロフト角が11.5度。フェース角は＋0.25度と、わずかにフックフェース。ライ角は62.5度と非常にアップライトで、重心角

.5度。フェース角は－0.75度とスクエアフェース。ライ角は61.25度とアップライトで、重心角は24度とやや大きめだ。体積は460CCだが、前作に比べるとややつかまりを抑えた設計になってる

。アドレスすると、ほんの少しフェースが左を向いた感じになっているが、ライ角度がアップライトではないので（58.75度）、つかまり過ぎるイメージにはなっていない。 硬さの目安となる振動数は257cpm

/約15000コース ・連続使用可能時間：GPS使用時/最大20時間、時計のみ/約10日間 ・対応電池：充電式リチウムイオン電池 ・ディスプレイ仕様：1.28インチ反射型カラー液晶(バックライト付き

角が9.5度でリアルロフト角が10.5度。フェース角が-1.75度。船底形状の影響もあるが、ライ角は63.25度と非常にアップライト。つかまりに影響を与える重心角は26.5度。ライ角、重心角ともに前作

大きく見える。 実測でのライ角は61.25度で重心角は35度。ライ角はアップライトで、重心角も非常に大きい。加えてフェースプログレッションが13ミリと非常に小さい。この3つの要素がつかまりの良さに