、（7番ウッドや6番アイアンのように）簡単なものをきちんと取り入れるところがよく考えられているなと思います」と語った。最新ギアを多く含んだバランスの良いセッティングで、2年半ぶりとなるツアー3勝目を

なんです」。ヘッド入荷後すぐに原専用にカスタムし、重量、バランス、ロフト角、ライ角までエースパターに数字を合わせ、原好みの一本に仕上げたわけだ。 この「AIフェース」、プロの間ではホワイト

軟鉄鍛造ボディが採用された。ヘッドサイズはよりコンパクトに設計され、ロフト別にフェースの素材や作り方を最適化。4・5番では飛距離とスピンのバランスを重視した弾きの良いフェース素材を使用しつつ、強度が高く

が、バランス、調整が少しだけシンプルというか」と現在のエースを選ぶ理由を説明した。 稲森は“曲げない”と同時に、“飛ばない”ことでも知られる。今季ツアーの平均ドライビングディスタンスは「263.81

。しかし軽量ながら、タングステンを8g→4gで搭載した「パワーマキシマイザーシャフト」を装着することで、バランスと振りやすさも向上した。 ヘッドはシャローバック形状で、ウエイトを後方に集中。縦横

ている。そのほか、ヘッド重量増加による振りづらさを解消すべく、シャフト手元側、グリップの下にに重量を持ってきて、カウンターバランスの効果で振り抜きやすく仕上がっている。価格は38,850円。 ★主な

インチにしました。振り心地をよくしようとヘッドに重量を持たせたのですが、ヘッドが重くてバランスが出過ぎちゃって…。打感の感じを変えたくないから1/8ほど短くして、それがちょうどハマりました」 一方、3W

、グリーンサイドのショットでスピン量が増すように再設計されている。 キャロウェイの新しいクロームツアーボールは、ソフトな打感とバランスの取れた飛距離のコンビネーションを実現するよう設計されているの

残り28ydの2打目を60度で寄せてスコアを伸ばした。 大学生になってから上半身のトレーニングに打ち込み始めると、かつて20kg台だった握力が今では両手ともに50kg台近くとなり、力のバランスが変わっ

感じます。形とかバランスとか1本1本違うので、自分に合っているのはあの1本だなと改めて気づいた」。アドレスで「体がちょっと起き上がっているせいでちょっとこするのでは」とキャディに指摘され、動画で確認し

ないバランスをつかんだのが小樽CCに入ってからだった。 2015年発売のタイトリスト 816 H1 ユーティリティが3本入っているように、キャディバッグには必ずしも最新モデルが並ぶわけではない。一方で

コントロールを可能にする。ロフト毎に操作性と抜けの良さのバランスを追求し、3種類のソール形状を採用した。 アイアンの番手は「01」と「02」が4～9I、PW。「05」が6～9I、PW、AW、52度、57度

ある『G20』『i20』と同様に200gを超える"重ヘッド"を採用。シャフトも日本専用モデルとして三菱レイヨンと共同開発したスーパーバランスポイントシャフトの「INZ70」、オリジナルシャフトの

流れを踏襲しているのであれば、プロにとって最もバランスのいい「3」をテストする選手が多いのはうなずける。 唯一「GT2」をテストしていたのは、ブライアン・ハーマンのみ。ハーマンはドライバー以外にも

たんです」とは、河本から相談を受けてヘッドを用意したキャロウェイのパター担当。ダブルベンドのジェイルバードは完全なフェースバランスとなり、それがハマった。「打ち込みに行かずに自然なストロークができる

によっても感じ方はそれぞれ。正岡選手の場合は、重さを変えず、クラブのバランスが変わったことで、現状のスイングとマッチしたのかも」とメーカー関係者は分析している。 「シーズン中に変えるのは勇気がいる。でも

ところが気に入っているんだ。でも、オデッセイの『ヴァーサ ジェイルバード』も安定するからまだ持っているよ」と話してくれたのは、キャディを務めるマノロ氏。同社は「ライ角バランス」と呼ぶ独自の技術により

性能の高さと、大胆な白いカラーリングで、一躍人気となった三菱レイヨンのFUBUKIに新しいモデルが登場。カウンターバランスの重量配分で、イマドキの重ヘッド、長尺化に対応しているJシリーズを…

軽く感じる。バランスを測ってみて納得。「クラシック」のバランスは長尺にもかかわらず「C3」。女性用ドライバー並だ。長尺でここまでバランスを軽く仕上げたことが、手にした時の軽さにつながっているのだろう…

、複数あるネック構成の全てで、確実にアドレス時の向きをスクエアにする。 コメント 【上級者】金字塔となっているのには訳がある。柔らかさ、反応の速さ、そしてフィードバックのバランスが完璧。 【中級者】完璧な…