で55g）に替えて調整してみたいです。また、よりスピードを味わいたい人には、藤倉コンポジット『AIR SPEEDER（エアスピーダー）』や三菱ケミカル『VANQUISH（ヴァンキッシュ）』といった

途中で、シャフトが戻ってこない。ややヘッドが開いたまま当たってしまうので、藤倉コンポジット『ダイヤモンド スピーダー』のような、もう少ししなり戻りのスピードが感じられて自動的につかまえてくれるモデルと

で操作できないほど先がブレてしまう危険性は減ったように感じます。単品カスタムシャフトのフジクラ現行『SPEEDER NX』と以前の『Speeder EVOLUTION』シリーズ、そもそもの進化に通じる

年代初頭にかけてリシャフトブームを作った、藤倉コンポジットの「スピーダー661」に代表される初代スピーダーシリーズはまだまだ使える。ただし、当時はまだ50g台以下のモデルが少ない。また古いシャフトは

rpm低くなる。 リードのドライバーのロフト角は8.5度で、シャフトは44.5インチにしたフジクラ フューエル 75Xのシャフトが付き、ドローバイアスになっている。 「パトリックは、ダブル ブラック

の高いタイトリスト TSi2ドライバー（9度）にグラファイトデザイン ツアーAD-IZ 5Sシャフトを、タイトリスト TSi2フェアウェイウッド（13.5度）には藤倉コンポジット スピーダー661

。 シェフラーは藤倉コンポジット「ベンタス ブラック」7Xシャフトの装着されたロフト角8度のテーラーメイド「ステルス2 プラス ドライバー」を使用している。また、15度にセットされたテーラーメイド「ステルス2

・マキロイもタイガー・ウッズも長らくディアマナユーザーでしたが、今は藤倉コンポジットのVENTUSシリーズを使っています。「シャフトを替える＝反応してスイングが変わる」というのを皆分かっているため、よっぽど

アッタス T2 シャフト全体の剛性感が高く、ハードヒッター向けの先調子。つかまる要素が強くボディターンで打つゴルファーに合う ■お勧めシャフト4本の特長 手元がしなり、クセのないシャフト 1 フジクラ

にかけてしなやかに動く。つかまりが良く、ヘッドを走らせやすい設計。 4.フジクラ ダイヤモンド スピーダー、6S 手元側と先端に剛性を持たせたシャフト。中間部のやや先端側が大きくしなるが、ねじれを軽減

最適かは分からず使い続けている。 今回の「B-LD」シリーズは、2種類の選択肢があった。一つは、藤倉コンポジットと共同開発した「スピーダー NX BS40LDw」。硬さはL（38g）とA（41g）で中

ファイバーシリーズ」（厳密に言えば、カーボンシャフトの上に極細のスチールの繊維を巻き付けている）や藤倉コンポジットが投入した「TRAVIL」などが人気のカーボンシャフト。特に原英莉花や畑岡奈紗、稲見萌寧といった

、ロフト角を0.25度加える設定となる。 しかし、1月にドライバーを差し替えた。ヴァンウェゼンベックは藤倉コンポジット VENTUS BLACK 6Xシャフトを装着したTSi3（10度）を組み上げ

なかったんだ。彼らは（フジクラのVENTUS）シャフトに何かをしたんだ。正直言って、それが何だったか、覚えてさえいないのだけど、何かティッピング（シャフトを短くする）に関することだったね。何インチか短くし

」 『グローレF ドライバー』と『フジクラ Speeder EVOLUTION』の組み合わせは、男子シニアプロや女子プロ、アマチュア上級者の間で使用者が多く、今回の組み合わせを象徴する典型的なマッチングといえます

た。10.5度のヘッドをロフトを立てる設定も試したんですが、それだと球の高さがちょっと足りませんでした」と細かい調整を重ねた。 シャフトに関しても、言われるがままにフジクラの「ベンタスレッド」に変更