。 フェースの厚みは約52ミリ。やや薄べったいがアドレスすると、上がりやすさよりも力強い印象を受ける。従来モデル（インプレスXDシリーズ）に比べるとリアルロフトが少ないからだ。フェースの向きはほぼ…

。フェースの厚みは約54ミリ。フェースは面長形状でヘッドは奥行き方向に広がっている。シャローバックなので、重心を下げつつ慣性モーメントを拡大したい（スイートエリアを広げたい）意図が窺える…

競技志向からシニアゴルファーまで、高級感あふれるクラブがラインナップされるヤマハから、今回はシニアゴルファー向けプレミアムブランドである「インプレスXクラシック」をチョイス。フェースの形状に特徴が…

。フェースの厚みは約55ミリ。それほどディープではないが、クラウン部分が凸状に膨らんでおり、アドレスするとディープ感があって迫力があり、「叩いても吹き上がらない」イメージを上手く演出している…

フェースの向きで、この『Z565』はデフォルト（ノーマルポジション）だとややオープンフェース。つかまりよりも、ストレートな弾道をイメージしやすい顔つきに設計されている。 フェースの厚みは約56ミリ。兄弟…

の軽いカーボンが採用され、ボディ素材は17-4ステンレス、フェース素材はカーペンター455スチールと、3つの異なる素材でかなり凝った作りとなっている。 ちなみにドライバーの特徴の1つであるヘッド内部の…

くらいに感じる。ただしフェースは分厚くなく、厚みを測ると約36ミリで、アドレスするとロフトがしっかり見えて高弾道をイメージしやすい。 クラウンの形状はユニークで、フェース側に傾斜している。メーカーは…

は“455”、で、ヘッド体積は456ccとなっている。 ヘッド形状は丸形でトウ側にボリュームがあり、洋なし形状と丸型の中間、アスリートモデルにしては投影面積が大きい。フェースの厚みは約55ミリと…

往年の名器「E・R・C II ドライバー」を知るゴルファーにとっては懐かしい洋梨形状。クラウンはバックフェース側にかけてキュッと絞り込まれている。フェースの厚みは約55ミリ。それほど分厚くないが…

、そして重心距離を調整できるようになっている。シャフトは脱着式でホーゼルの向きを変えることでロフト角、フェース向き、ライ角が調整できる。可変式ドライバーは数多く出回っているが、重心位置を上下に移動…

ている。ヘッドのソールとフェースには高級感あふれるレインボー仕上げを採用し、クラウンは光沢のあるブラック仕上げ。一目見ただけで高額商品であることが分かる。シャフトもフジクラの高級シャフト、ランバックス…

さ可変機能も付いている。通常は45.5インチだが、ネック部分にスペーサーを噛ませることで46インチにもなるのだ（長さはメーカー値）。 ヘッドは前作同様、シャローフェースでシャローバック。フェースの厚み…

。 ネーミングの「CB」はキャビティの頭文字であるが、このヘッドは軟鉄鍛造の単一素材で作られている。マッスルバックと同じく、いわゆる「無垢（むく）」。単一素材でバックフェースを凹ませた形状にしているので…

がある形状。ヘッドは奥行き方向にも広がり重心を深くしようとする意図が窺える。見た目はゼクシオそっくりだ。フェースの厚みは約56ミリ。それほどディープではない。 フェース形状は前作と異なり面長形状。重心…

シリーズと同様に、フェース上端は傾斜したWクラウン構造。これによりインパクト時に発生するフェースのたわみ（変形）が大きくなった。 加えて、ヘッドの左右方向、上下方向ともに慣性モーメントの数値を最大限に上げる…

「キャロウェイ APEX アイアン」。前作と同様にヘッドは凝った作りで、S25C軟鉄鍛造ボディと、17-4ステンレス製の360度カップフェースいう組み合わせだ。軟鉄鍛造ではあるが、マッスルバックのような一体構造…

アメリカンテイスト満点だ。 ヘッド形状はオーソドックスな丸型形状だが、構えた瞬間にプロモデルなのがハッキリ分かる。フェースの厚みは59ミリ。ディープフェースでリアルロフトが非常に少ない。加えてフェースの…

マイティモデル。ロフトやシャフトを幅広く設定することで、プロ、上級者からアベレージゴルファーまで対応している。 体積は460CC。フェースの厚みは約55ミリ。フェースはややディープで横幅はそれほど広くない…

体積はルール最大級の460cc。ヘッド形状は奥行きが深く、クラウン部分にカーボンファイバーが採用されている。まず目を引くのが、カラーリングとデザイン。ヘッドはクラウン、ソールに加えて、フェース面も…

のアマチュアは、インパクトの瞬間を目指して、フェースを戻そうとするのですが、その感覚だと戻しきれない結果に陥ります。決定的に戻し始める動作が遅いのです。長いクラブでは、ヘッドが戻る時間があるので…