』要素が強いと言っても、あくまでも『ステルス2』というツアーモデル内での話です。他社の大型軽量モデル(ダンロップ『ゼクシオ』、ヤマハ『インプレス』など）のつかまり具合と比べれば、それほどのドローバイアスの

た分類表を作成してみた。 【1】とにかく飛ばしたいなら、“飛び系アイアン” “飛距離”を重視したいなら、『インプレス UD+2 アイアン（ヤマハ）』『シャトル NX-1 アイアン（マルマン）』など

2 MAX』でNOという人でも、『SIM2 MAX-D』をおすすめしたい。それでもつかまり具合に不安を覚える人には、シャープなツアーモデルよりも、ダンロップ『ゼクシオ 12 ドライバー』やヤマハ

、つかまりやすいモデルと合わせると良いと思いました。最近ではヤマハ『RMX VD59 ドライバー』、また全般的にキャロウェイのヘッド。つかまるヘッドに合わせることで、捻じれの少なさが結果につながるように

。また、軽快な振り心地に絞れば、ヤマハ『インプレス DRIVESTAR アイアン』も対象ユーザーが重なる気がします。そんないろいろなモデルのいいとこ取りをしたクラブですが、他モデルと異なる点は、アドレス

ます」 ―どのような人向き？ 「ラウンド頻度の少ない、練習量もそれほどたくさん取れないゴルファー向き。個性的なモデルなので、類似クラブはないのですが、ターゲット層で言えば、ヤマハの『インプレス UD+2

を集めるヤマハ「インプレス DRIVESTAR アイアン」（2022年）は37度。どちらもPWだが、ロフト角は13度も違う。そのため、単品ウェッジを探す前に、メーカーの公式ウェブサイトなどでPWの

しているけれど結果は飛ぶというイマドキなモデル。シャフトによっては、ヤマハ『inpres DRIVESTAR アイアン』も共通点は多いかもしれません。どれを買っても失敗しないタイプがそろいますが、そう

ということが分かります。 つかまり感さらにアップ！「UD+2」 ヤマハ「インプレス UD+2 ドライバー」は、従来モデル同様にフェースプログレッション(※)が小さい、いわゆるグースネック設計。フック

モデルでの対抗馬は？ 「ヤマハの『RMX 220 ドライバー』、グローブライドの『オノフ ドライバー 赤 RD5900』といったところだと思います。最近のスライサー向けモデルとしては、この3モデルが

：ピン G430 SFT ドライバー ●ロフト角：10.5度 ●シャフト：NSプロ レジオ フォーミュラ MB+ 55 ●硬さ：S コウタロウ：ヤマハ RMX VD/X ドライバー ●ロフト角：9.5度 ●シャフト：VENTUS TR RED（ベンタス ティーアール レッド） 6 ●硬さ：X

ドライバー ●ロフト角：10.5度 ●シャフト：NSプロ レジオ フォーミュラ MB+ 55 ●硬さ：S コウタロウ：ヤマハ RMX VD/X ドライバー ●ロフト角：9.5度 ●シャフト：VENTUS TR RED（ベンタス ティーアール レッド） 6 ●硬さ：X

SFT ドライバー ●ロフト角：10.5度 ●シャフト：NSプロ レジオ フォーミュラ MB+ 55 ●硬さ：S コウタロウ：ヤマハ RMX VD/X ドライバー ●ロフト角：9.5度 ●シャフト：VENTUS TR RED（ベンタス ティーアール レッド） 6 ●硬さ：X

■ マイクラブ情報 シオさん：ピン G430 SFT ドライバー ●ロフト角：10.5度 ●シャフト：NSプロ レジオ フォーミュラ MB+ 55 ●硬さ：S コウタロウ：ヤマハ RMX VD/X

、意外とライバルはタイトリスト『TSR3 ドライバー』ではないでしょうか。顔がスッキリしていて、打感と打音が気持ちよく、操作性が高いという、ヘッド自体の完成度の高さで共通点が多いと思います。他にはヤマハ

『ゼクシオ エックス ドライバー』、もしくは最新作になってアスリートの雰囲気も感じさせる『ゼクシオ 13 ドライバー』になるでしょうか。または、高初速＋直進性が特徴のヤマハ『RMX VD/X ドライバー』も

？ 「他社で対抗モデルを考えるなら、軽快に振れて高弾道で飛距離性能を感じられる共通点で、キャロウェイ『パラダイム MAX FAST ドライバー』、ヤマハ『RMX VD/X ドライバー』、ブリヂストン『B

ドライバー ●ロフト角：10.5度 ●シャフト：NSプロ レジオ フォーミュラ MB+ 55 ●硬さ：S コウタロウ：ヤマハ RMX VD/X ドライバー ●ロフト角：9.5度 ●シャフト：VENTUS TR RED（ベンタス ティーアール レッド） 6 ●硬さ：X

。 今平周吾が使い続けたヤマハ「RMX116」（2015年）もオススメ。昨年発売「RMX VD/R」に変更するまで、ずっと彼の相棒だった。有村智恵も使い続けていたクラブだ。アスリート向けのため、寛容性

プログレッション。シャフトの中心線とリーディングエッジの距離を表した数値 オーソドックス化したのにつかまり感キープ「DRIVESTAR」 ヤマハ「インプレス DRIVESTAR ドライバー」は、前作「UD