印象は？ 「私のHSではハードスペックで、何とか必死に打てている感じです(笑)。ソール側のスライド式ウエイトがある分、総重量が重い（プラス312g、ステルス302g、HD300g ※シャフト硬さS

「オノフ AKA ドライバー」。初心者やスライサー向きの性能を備え、三田コーチは「多少芯を外しても初速が落ちにくく、飛ばせる印象」と評価した。さらにソールとグリップエンドの計3カ所で交換可能なウェイトを搭載

する。ソールのトウとヒールの部分を丸みのある形状にすることでストロークがしやすい。 ●商品スペック ・税込価格：70,400円 ・長さ：34インチ ・ロフト：3度 ・ライ角：70度 【ベティナルディ

グローレ」のほうが1度だけストロングです。ソールの形状も少し違います。「ステルス グローレ」は、トレーリングエッジが大きめに削られているのも特徴です。 【ホッシー】 ヘッドのトウ側の金属を取り除いた「トウ

感や重量感を気にせず、ブレード型とほぼ同じ感覚で打つことができました。決して軽いとはいえませんが、そこまでフォローで持っていかれる感覚はありません。ソール前方にタングステンを配し、重心位置を浅くして

ます」 ―重量配分は特徴的？ 「特別な構造ではないように思います。同社はアピールしていませんが、ソールのウエイト位置を見ると、重心を浅めにしていることが予想できます。現在、“浅重心マレット”として話題を

、有識者3人が採点。ご意見番クラブフィッター・筒康博の評価は！？ 「時代に逆行しつつ難し過ぎない性能」 ―率直な印象は？ 「L字パターでありながら、難し過ぎない工夫が施されています。フランジ(ソール面の

「DRIVESTAR」になって、オーソドックスなアイアンらしい顔つきになりました。フェースの高さがしっかりと作られていて、トップブレードも薄くなり、ソール幅に関しては「UD+2」より3.7mmも狭められて

ずに右にも左にも曲げてしまいます。ただし、交換式ウェイトがソールの前方（11g）と最後部（3g）の2箇所になっているのも特徴。前方と後方のウェイトを入れ替えると、重心が深くなってスピン量が増えるし

、安心感を抱けるとともに、アライメントも取りやすかったのですが、地面にソールしたときに左を向くフックフェースに設定されていました。『DRIVESTAR』は、左へのイメージを湧かせず、ストレートに近い

シリーズの特徴でもありますね。 【ホッシー】 クラウンはマットブラック塗装になっていて、ソール面の配色やデザインにも精悍さを感じます。全体的にアスリートっぽい雰囲気に仕上げられているので、見た目もカッコ

重厚に見えたり、グースがきつく見えることもなく、ソールが邪魔に感じることもない性能で、“飛び系”が苦手という人でも扱える汎用性の高いモデルに仕上がっています」 ―軟鉄鍛造のような要素…？ 「はい

。例えばロフトを寝かすとヘッドが左を向きつかまりやすくなり、ロフトを立てると右に飛びやすく引っかかりにくくなります。 ※クラブのソール（ヘッド下部）を地面と平行に置いた時のシャフトと地面の間にできた角度

ない人でも振り切れる要素がたくさん詰まっています。一番は軽さ（クラブ総重量：273g ※硬さSの場合）で、ヘッドだけでなくシャフトも軽量に仕上げた統一感。また、ソールしたときのヘッドの見え方が比較的

、ライを確かめて上手く打たないと、ソールに傷が付き買い取り査定がマイナスになることがあるのでくれぐれもご注意を。

出るクラブになります。初めのうちは、ボールが高く上がらなかったり、弾道が大きく右へ曲がることがあります。ボールが上がらない場合は、ヘッドのソール側に書いてある数字、これをロフト角（打球面の角度）という

。 ティアップ、目安は「ボール3分の1」 次にティアップについて。私は極端にアッパーブローで打ち上げるイメージではないので、ティアップは低めにしています。目安はヘッドをソールさせ、ボールがヘッドの頭から3分の1

」 ―カスタムするとしたらどこを調整する？ 「ソール前方の左右に付いたウエート（標準装着3gと12g）を、どちらも12gにして力強さを加えるか、どちらも3gにしてより軽さをアップさせても良いと思います

（コアテックチャンバー）」と呼ばれる新テクノロジーを搭載し、新次元の飛びを目指したミズノ「ST230」シリーズ。ウレタン樹脂と一体成型させた鉄芯ステンレスと呼ばれる特殊素材を、ソール前方に採用することで

CHAMBER（コアテックチャンバー）」と呼ばれる新テクノロジーを搭載し、新次元の飛びを目指したミズノ「ST230」シリーズ。ウレタン樹脂と一体成型させた鉄芯ステンレスと呼ばれる特殊素材を、ソール前方に採用