？ 「ヘッド構造や、ソールが滑りやすい『Vスチールソール』など、同社のテクノロジーが満載の部分は、見た目や使い勝手からだけでも感じられる性能の高さを持ち合わせています。アドレス時の上から見たヘッド形状も

開いているケースも多いものです。このように、剣道の構えのようにヘッドを体の正面に上げてみてください。ここで、時計の11時くらいにフェースを合わせて、握り直しましょう。 その状態から前傾してソールする

たモデルです。赤いヘッドでソールに大きな窪みがあり、見た目はかなり派手ですが、性能はオーソドックスな感じ。シャフトも軽量で振りやすかったです。 【市川】色やデザインに目を奪われがちですが、「VR_S

イメージを大切にしてスイングしてください。FWはソールを滑らせるように払い打ちます。インパクトに集中するのではなくフォローとフィニッシュを目指し、ヘッドの軌道が左右対称になるように振りましょう

弾道が打てる。一方の『MAX』は方向性は良いものの、弾道をイメージ通りに作るのは難しい。ウエイト位置の違い（MAXはソール中央、MAX-Dはヒール側）で、これほど弾道に影響するのかと驚くほどです

それほど変わっていませんが、「SIM2」はヘッド構造が刷新されています。クラウンのみならず、ソール側も全面がカーボンになっていて、チタンが使われているのはネックからフェースにかけての部分のみ。その

者の多くは、ボールに対していろいろな角度からコンタクトできる点を求めています。ソール幅が薄く、ヘッドも小ぶりなため、地面との“接触”が少ない。その分ボールをダイレクトにヒットできるため、自在に

たときのシャープ感が増しているところです。それとロフト設定ですね。新しい「T100」は、前作よりもロフトが1度寝て、34度になりました。なので、前作と同じ番手で打ち比べると少し飛びません。ソール形状も

合わせたいとは思いますが、ヘッド単体で見たときの評価は抜群！ 同社『スリクソン』シリーズと同じV字型ソールで、同じレベルの抜けの良さを持ち合わせています。地面に置いたときの据わりも良く、当たった瞬間の

のような左へ引っかけるミスが気になる人には、ソール後方のウエイトをトウ側に移動すれば軽減できます」 ―音にこだわるヤマハとしては少し異質？ 「うーん…単純に好みの問題ではないでしょうか。『VD59』と

て扱いやすいドライバーという印象です」 ステルス プラス ドライバー 浅重心ながら幅広く扱える 弾道調整の効果も◎ 「ソールのフェース寄りに唯一スライド式のウェイトを搭載しており、重心は最も浅めだと

』『SIM』シリーズで培った貫通型スピードポケットやツイストフェースが健在な部分にも、ファンを離さない要素が含まれています。また、ソール形状も初代『SIM』に戻った印象で、地面に接地する面積が広く

、ソール面にレール移動式のウェイトを搭載しているのが特徴です。 【ツルさん】 移動式ウェイトは弾道調整のための機能なんですが、フェース寄りにレール部と10gのウェイトが配置されていることで、ヘッドの重心が

「ステルス プラス」 テーラーメイド「ステルス プラス ドライバー」は、3モデルの中では微妙にフックフェースで、今作では最も球をつかまえやすい印象を受けます。その半面、ソール側のスライド式ウエイトの位置

の打ちたい球筋に合わせて、アドレス時のシャフトの傾きを調整しやすい輪郭と言えます」 ―気になる点は？ 「ソールに装着されたスライドウエイトが気になります。10gのウエイトを、打ちたい弾道に合わせて移動

感じるのが、身長が2～3㎝は高くなった気がするほどのソールの厚みと、しっかりとした硬さ。飛びとパワーへの追求が納得できる「男らしさ」があります。 2つのBOAダイヤルで締め付けると、甲部分をしっかりと

ています。 【ツルさん】 さすが前作のオーナーは、チェックするところが細かいですね（笑）。ソールを見ると、「i525」はトウ側の幅が前作よりも広くなっています。おそらくヘッドの横方向の慣性モーメントが

「ST-Z 220」はソールのウェイト位置がヘッド中央後方になっているのが特徴です。メーカーのカタログ的にいうと、「ST-X 220」は球のつかまりを優先したモデル、「ST-Z 220」は直線性を優先

？ 「多くのプロが使用している『i210 アイアン』を試打したときに、ソール形状が少し厚ぼったく、少し自分のフィーリングには合わず、違和感を覚えるシルエットだったので、ピンのアイアンは合わないと感じていまし

フェースの違いというよりも、ヘッド内部の反響の違いが大きいと思います。『アコースティックアジャスター』と呼ばれるソールの凹み形状が影響しているためか、こもるような鈍い感じはありません。インパクトで