特徴的なヘッド性能。多少ミスヒットしても曲がらない直進性に加えて、高弾道の低スピンを打ちやすい。スイング時のヘッドの空気抵抗を減らしてヘッドスピードをアップさせる独自の「スピード ステップ クラウン

40ミリを軽く超えているが、一方『R15 460 ドライバー』は40ミリを切る。どちらも重心深度は浅く、低スピン弾道が打ちやすくなっている。叩いても左に行きにくいハードヒッター仕様だ。『HOT

ヒットに強い。重心の高さも低いので、低スピン弾道が打ちやすい点もおすすめポイントだ。 また特徴的なのは、現在主流となっている「可変スリーブ」ではない点。簡単にシャフトを変えることができる「可変スリーブ

テーラーメイド ファイヤーソール フェアウェイウッドは、低重心、低スピン弾道を特徴としており、飛距離性能は確かに高い。だが、いまどきのフェアウェイウッドと比べると、「ユーティリティなのでは？」とさえ感じるほど

使用しても、低スピン弾道で十分な飛距離が出せるフェアウェイウッドとして一世を風靡した。ロフト角も15度と十分にあるため、フェアウェイからボールを上げやすいことも人気の理由の1つだ。松山が使用した歴代の

が上がりやすいんです。普段から低弾道なボクも、このモデルなら安心して打っていけます。最近は極端な浅重心で低スピンの低弾道になるドライバーが多いですが、このモデルはそうじゃない。安心して打っていける球筋

、浅めの重心設計。やさしさと、操作性のバランスが非常にいいモデルだ。 ピンのドライバーは低・深重心なものが多いが、一ノ瀬は浅めの重心深度で低スピンの強い球が打ちやすい「ピン i20 ドライバー」を

。オートマチックに球がつかまるし、直進性が強くて低スピン。ミーやんも打ってみてよ。 【ミーやん】ワオ！いきなりのドローでバカっ飛びです！少し打球音がうるさい気もしますが、ボールスピードが速い感じがします。結果は

。 【ツルさん】スピン量も適度です。ロフト角のせいもあるけれど、強めの球で飛んでいって吹け上がることもない。 【ミーやん】個人的に気になったのは、フェースが面長に感じることでしょうか。球をつかまえづらい気

と、唯一悩んでいるのでは？と思われるのがスプーンだ。 昨年の今頃は、「ナイキ VR-PRO Limited フェアウェイウッド」を使って話題となった。小ぶりのヘッドで、操作性がよく低スピンという隠れた

、低スピンで飛距離が出る。また3Wと違い、5Wならロフトがある分、ミスしてもボールが上がりやすく、シャフトが短い分ミート率も上がる。 あと女子プロの間でも評判な「テーラーメイド グローレ FW」も

2 ドライバー」で、なんとロフトは7.5度。日本のツアーで最もロフトが立っているドライバーではないだろうか。ロフトを立てるとボール初速が速くなりスピンは減る反面、ボールの打ち出し角が低く、ボールの

新作には、タフキュアやダイアリードといった新素材が使われているらしいです。その効果かも知れませんね。 【ツルさん】ハンドファースト気味のインパクトを作って低スピンの強い球を打てるところは、歴代の白の

♪15度のわりに球も上がってくれて、ちょっとビックリです。 【ツルさん】ボクが打つと、上がりすぎるかなというぐらい球が上がってくれる。これはヘッドが大きくなった恩恵かも。スピンも多すぎず、フェースの弾き

.5度）」。通常モデルに追加して、2種類のツアープロ仕様が数量限定で発売された。ひとつは市販モデルよりもディープフェースの「ダブルダイヤモンド」。もうひとつが石川の使う、洋ナシ形状で低スピン、左への

すっごく心強い！ そうね、ロフト12.5度のわりには、スピン量も少なめ。シャフトも柔らかいけど、ダウンスイングでフェースが自然とターンして戻ってくる。飛距離を求める女子にも向いているクラブだと思うわ

スーパーファスト ドライバー」というモデルは、重心距離が長く、重心深度が浅いのが特徴。超ディープフェースで、低スピンボールが打てるエリアが広く、ボールをつかまえることさえできればかなりの飛距離が期待できる

「SLDR ドライバー」の影に隠れて地味な印象だが、「SLDR ドライバー」譲りの低スピン弾道が、アベレージクラスでも安心して打てると評価が高いモデル。極端な浅重心にしていない分、安定性が高いのがやさし

が交換可能なこと。ウェッジは、使用頻度が多く、長く使えば使うほど、馴染んできて変えることが難しくなる反面、使えば使うほどフェースの溝が消耗して、スピン量が不安定となる。そのため、せっかくソール形状や

微妙に外すことで、球筋やスピン量を自在にコントロールできるということ。深いラフを刈り取る小ぶりのヘッド形状、抜けのいい薄いソールを、プロは「お助け機能」と感じるからだ。厳しいコースセッティングだから