。ソールのダイヤルも進化していて、今までよりもフェースアングルを細かく設定できるようになっているね。 【ミーやん】クラウンのグラフィックも目立っていますね。まるでレーシングカーみたいです。アドレスでは

リミテッドエディション フォージド。体積は430CC。ヘッド形状はトウ側にボリューム感がある洋なし形状。フェースはやや面長で、左のミスを嫌うプロ、上級者が好む顔付きだ。 ソールは従来モデル同様、立体的かつ

。 モデルチェンジでガラッと変わったのがクラブのコンセプト。ソールのトウとヒールには重量調整用ネジが付く。これにより、ヘッド重量だけでなく、重心距離をも調整可能になった。加えて、シャフトは脱着式を採用

VG3の兄弟モデルとなるのが、今回試打するVG3C。 ソールのデザインはVG3を踏襲。インターナショナルモデルの910シリーズに比べると素っ気ないぐらいシンプルだ。ヘッド形状はVG3が丸型なのに対して

なのですが、僕としてはひとつだけ気になるところがありました。どうしてもヘッドを重く感じてしまうんです。クラブを手にした瞬間から重さを感じるし、スイング中にもソールのトウ側あたりに重さを感じて振りづらい

初速性能には驚きました。フェース設計が新しくなっているし、「パワートレンチ」と呼ばれているクラウンとソールの溝設計も刷新されているので、きっとその効果なんでしょう。 【ミヤG】 ヘッドもシャフトも

構える フェースをシャットに握ったら、そのまま握りを変えることなく、ヘッドをソールします。そして、フェースがスクエアな状態になるまで、ハンドファーストにして、セットアップを完了します。スイングプレーンに

感じをすごく受けました。 M3 ドライバーと比べると、ソールに付いているウエイト調整機能がある点で多くの人から支持されるのはM3のような気がします。ただ、個人的にはどのように打ってもまっすぐしかいかない

よりソールとフェースをより薄肉化することで、反発力をアップさせた「220」。同シリーズ「RMX 120 アイアン(以下120)」「RMX 020 アイアン(以下020)」と比較しながら、ヘッドスピード

数値を指すことが多いが、ピンはかねてフェース上下（クラウン・ソール方向）の数値にも意識を傾けてきた。 MOIについて鹿又氏が3タイプに共通する変化のキーワードに上げるのが、「左右だけではなく、上下の

ないので、アドレスするとフェースが薄べったく感じ、高弾道をイメージしやすい。 ソールに目を転じると、『M2 ドライバー』、『M2 フェアウェイウッド』と同じく、フェース側にはスピードポケットと呼ばれる溝

いう。 次回はアイアンの相場事情をお届けする。 ※査定ランクB：クラウン・バックフェース・シャフトに傷はなく、ソール・フェースに目立たない傷はあるが、全体的にきれいな状態（ゴルフガレージの査定基準による）

よく確認しておこう。 次回はパターの相場事情をお届けする。 ※査定ランクB：バックフェース・シャフト・ソール・フェースに目立たない傷はあるが、全体的にきれいな状態（ゴルフガレージの査定基準による）

パター』は8500円前後。2017年に発売で、セルヒオ・ガルシアの同年「マスターズ」制覇に貢献した『スパイダー ツアー レッド』も同じ程度の査定額となっている。 ※査定ランクB：ソールに薄い擦り傷やその他箇所に目立たない傷はあるが、全体的にきれいな状態（ゴルフガレージの査定基準による）

） オデッセイ「トリプル・トラック DOUBLE WIDE パター」は、ソール幅が広めのブレードタイプ。6位に入った「TEN」と同じ「トリプル効果」を発揮する三本線入りで、アライメントの取りやすさが特徴だが

」よりやさしく、「HOT METAL」より操作感がある。一般ユーザーの口コミでは、「マイルドとソリッドの中間の打感がGood」「ソールの抜けが良くラフでも振り切れる」との声が並んだ。 ■第3位：スリクソン

抵抗を受けにくい形状の「イナーシャ ジェネレーター」に注目が集まった。各メディアは当初、「ソール後方の凸」「後部の突起」「後ろ側のウエイト」と、思い思いの呼び方で説明していた。 ■第1位：SIM MAX

弾道をイメージしやすい形状です。「SIM」と違う点はフェース上下の厚みがあり、ソールにスライド式ウエイトが装着されていない点。これにより「SIM」より重心深度が深く、球を上げやすい設計であることが

ヤマハ「インプレス UD+2 ドライバー」の評価は！？ “プラス2番手”の飛びを提供するヤマハ「インプレス UD+2 ドライバー」。昨年10月に発売された2021年モデルは、クラウンとソール両面に

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