DX（ヘッド重量200g、接着寸32mm）長さ45inch/重さ314.8g/バランスD1.5/振動数249cpm/センターフレックス値/3.95 グラファイトデザインツアーADBB6S（ヘッドナイキ

38インチで統一） MODUS3（S）（重さ410.0g、バランスD1.5、振動数307cpm、センターフレックス値6.48） MODUS3（X）（重さ421.2g、バランスD3、振動数320cpm

、ヨネックスの「EZONE 450」かな。感触も良かった。 【田島】それは、僕が苦手だったモデルです。感触も悪かったし、実測の飛距離でもワースト1でした（笑）。 【近藤】やはりスイングタイプとヘッドの重心距離

、フェアウェイキープ率を上げたい人に、ぜひ買い替えの候補にしてもらいたい1本です。 ■試打したクラブのスペック プロギア egg エクストリーム ドライバー ●ロフト角：9.5度 ●シャフト：eggオリジナル

ます。アベレージゴルファーのターゲット層で言えば、『SIM2 MAX』9: 『SIM2』1くらいの割合と思っていただいて良いでしょう」 大きさが気になり構えやすさだけ3.5点△【総合評価3.9点

に飛ばせるクラブがドライバー（1W）です。初心者が「自分に合った」ドライバーを見つけるポイントは3つあります。 自分の体力に合わせた重さと長さを まずはクラブの重さ。一般的に重すぎると振り切ることが

） 長さ45inch/重さ318.1g/バランスD3/振動数264cpm/センターフレックス値/4.86 ランバックスタイプX 75S（ヘッド テーラーメイドR11（ヘッド重量約203g） 長さ45

、見た目の大きさ…など、どれか1項目だけにものすごく特化しているというモデルではなく、いろいろな要素の必要な部分だけを残したシンプルな印象です。目立つ項目を強く示しているというより、つかまり度が平均的に

です」 「操作性」以外すべて4点台【総合評価4.1点】 【飛距離】4.0 【打 感】4.5 【寛容性】4.5 【操作性】3.5 【構えやすさ】4.0 ・ロフト角：52度、56度（どちらもスタンダード

（ルール内）で、1ydでも遠くに飛ばした実績を記録として一つずつ残していくことが、ドラコンのプロの価値を築いていくことになるので重要な決断だ。 “ドライバーの飛び”に特化した性能 しかし、そもそも『X2

、ミスに強い点も魅力的だ。 22度表示でリアルロフト角も22度。フェース角は－1.25度とややオープンフェース。ライ角は59.5度とややアップライト。つかまりに影響を及ぼす重心角は14度と

ヘッドが走る仕様。 ■おすすめシャフト4本の特性 手元か中間がしなるクセのないシャフト 1 USTマミヤ ATTAS 5GoGo 6S 手元側と先端側がしっかりした、クセのない中しなり。しなり戻るときに

てフェード一本に絞った。『J015』に戻したことも、彼女の変化を確実に後押ししたと言える。 渡邉彩香のブリヂストン1W遍歴 渡邉彩香の過去の使用ドライバーを見ていこう。 ・2013年 ダイキ

減らしたいのか――。据わりも構えやすさもニュートラルな分、自分に何が必要で何が足りないかを実感させてくれるモデルかと思います」 操作性以外はすべて高得点…【総合評価4.1点】 【飛距離】4.5 【打

ユーザーを紹介する雑誌やウェブ記事を見かけるが、より明確に選ぶポイントを知りたいっ！ ということで、クラブフィッター筒康博氏に試打&解説をお願いした。 試打結果はわずかの差…飛距離No1は『ツアーAD

(平均3518rpm)、それでも飛距離が伸びていたので(平均291.1yd)、総合的には飛距離性能の高いモデルではないかと思います」 ―試打中、打音が違うと仰っていましたが？ 「全然違います

。HSはシャフトが軽く、しなるため、30m/s台からでも使用できるモデルだと思います」 寛容性満点が際立つ…【総合評価4.1点】 【飛距離】4.5 【打 感】3.5 【寛容性】5.0 【操作性】3.5

かもしれません（バックスピン量:平均3324rpm）。試打モデルはロフト角10.5度でしたが、もう少し立たせて(※調整機能での最大可動値±1.5度）使いたいと思いました」 ―「XTREME」との違いは

、深さ1.5mmのボックス状の凹み「スピードボックス」を配し、フェース周辺の剛性を高め、初速アップを図った新テクノロジーを採用した。そんな革新構造のモデルを、ヘッドスピード（以下HS）の異なる有識者3人

、深さ1.5mmのボックス状の凹み「スピードボックス」を配し、フェース周辺の剛性を高め、初速アップを図った新テクノロジーを採用した。そんな革新構造のモデルを、ヘッドスピード（以下HS）の異なる有識者3人