、それぞれの最適スペックになるので、試打する際は全体の重量感を把握し、振りやすいバランスを探してほしいと思います」 スペックのラインアップに満足で高得点【総合評価4.4点】 【飛距離】5.0 【打 感

。振り抜きや打感といった総合的なバランスの良さは、次にアイアンを買い替える際の候補のひとつに挙がるほど。ツアー選手が使用する他社ブランドと比べても、打ちやすさは突出しているように感じます」 ―どのような人

ので（平均242.5yd）、そろそろ使えってことなのかと思いました。あとは14本のセッティングの重量バランスを考慮すること。総重量が軽いので（288g ※硬さS/M-43の場合)、ドライバーだけ軽

はリシャフトでの調整しかなく、パワーヒッターが満足いくようなスピン量を減らす仕様にはなっていません。、あえて選ぶ要素が見当たらないというのが本音です。ですが、前作と同じくクラブとしてのバランスは良好で

ますが、ヘッドとの整合性が取れていてタイミングが取りやすく、適度な振り心地でトータルバランスの良さを味わうことができます。軽いだけではなく粘り感も感じられ、自分でしっかり振れている感じが心地いい

“一本足・素振り”で解消！ この動きを覚えるドリルは、左足だけで立ってスイングする「一本足・素振り」です。ヘッドを走らせるように振ってみてください。ダウンスイングで腕や肩に力が入っていると、バランスが

インチ／重さ314.2g／バランスD4／振動数258cpm／センターフレックス値4.32 （※ヘッド：テーラーメイド M2 ドライバー） シャフトのしなり感に癖がなく、インパクトゾーンでのヘッドの挙動

作の『RADSPEED（ラッドスピード）』では、今作と同じように上がり切らないイメージを持っていたのですが、前作『キング LTDx MAX』では正統派に戻った印象で、トータルバランスがすごく良かった

も、違和感なく構えられる印象。やさしさも操作性も、どちらも感じられるバランスの取れた良い顔をしています」 ―「ST-Z」と比べてどう？ 「それほど大きな違いはなかったです。両方とも打感は硬すぎず

バランスを考慮したヘッド構造やシャフトのマッチングに着目するべきだと思います。ただ、私のようにブンブン振り回すタイプには、正直インパクトでの満足感は得られにくくなったのは確かです」 ―他の兄弟モデルも同じ

イメージ通りですし、総合的にバランスの取れたモデルという印象です」 ―過去のミズノ1Wとの違いは？ 「2020年から日本での展開が始まった『ST』シリーズは、フェース面の硬さがやや気になるときもありました

が軽すぎる？ 「そうですね。他社の軽量モデルと比べても、ヘッドとシャフトの重量バランスが軽く、すごくヘッドの意識が持ちにくい印象を受けます。少し一生懸命に振りすぎてしまうと、ミスショットにつながる

トリプルダイヤモンド ドライバー』ではなく『パラダイム ドライバー』、コブラでいえば『エアロジェット LS ドライバー』ではなく『エアロジェット ドライバー』。シャフト先端側の重みを落とし、全体のバランスを

できる。店舗等でリシャフトした場合は、重さやバランスなど細かなスペックを追記しておくと、取引時のトラブルを防ぐことができるだろう。（文・田島基晴）

ヘッド、シャフト、グリップのバランスが良くて、超軽量ドライバー特有のヤワな感じがありません。ですから、HS35m/sから42m/sくらいまでの幅広いゴルファーが打ちやすいモデルに仕上がっています。国産

アイアン。打感、飛距離性能、顔、操作性、スピン量のバランスがとれたアスリートモデルです。長年マッスルバックや本格派のツアーモデルを使っていたベテランゴルファーで、「そろそろ、少しやさしめのアイアンに変え

FW寄り？ 「振り心地で言えば1Wと一緒ですが、スピン量や全体の印象は3Wに近いです。しっかりヘッドバランスが効いていて、クラブの長さは短い(43.75インチ)ですが、スイング中に感じるフィーリングは

形状が打ちにくく感じたり、慣性モーメントがドライバーにしては小さく感じたり、全体的なバランス、まとまりをあまり感じることができませんでした。『BRNR MINI』は、460ccと同等のやさしさや初速性能

と合わせた14本の組み合わせが難しくなる気がします。ドライバーのシャフトを30g台の超軽量モデルにしないと、バランスが合わなくなる。そういう対応が必要になることが、やや懸念点になるように思います