安定感です。『SM7』のほうが振っていてブレずにヘッドを操作できる感じがありました。イメージ通りのスピン量をかけていける感覚。そういう部分から、ソールの抜け感や打感にも影響して、総合的に『SM7』のほう

カチャカチャ（弾道調整）機能が付いていなかったので、今回の『MAX』はシャフトを含め、カスタムできる幅が広がりました。ロフト角を調整しながら弾道の高さを変えてみたり、ソール後方の『ペリメーターウエイト

厚設計になっています。とにかく、まずは打ってみましょう！ 【ミヤG】 気になるので、打つ前に聞いていいですか？ ソール面にある「5」という数字は、何でしょう？ 【ツルさん】 RSシリーズの5代目と

マット。マットにクラブヘッドのソール跡が残るので、トップやダフり、スイング軌道などミスの傾向を知ることができる。ボールを打たなくても正しいインパクトを探れるので自宅練習に最適。 ＜ユーザーコメント＞（一部

ボールを飛ばすことです。そのためにフェースは必ず開いて使わなければいけません。逆にいうと、バンカーでやることはそれだけです。フェースをめいっぱいに開いておいて、ボールの手前にソールが着地するように打てば

短めの仕様となっている。ヘッドはチタンで、ソールがタングステン素材。低重心でヘッドがボールを楽に上げてくれる、お助けクラブだ。 「今すぐフェアウェイウッドなんて買えない！」という人には、もうひとつお

【ミヤG】 ピンの新しいドライバーには弾道調整機能が新たに搭載されました。ソール後方に16gのウェイトがひとつ付いていて、標準の状態では中央（ニュートラル）になっていますが、トウ寄り（フェード設定

スイートエリアが狭いわけでもないし、右にしか飛ばないようなモデルでもありません。とはいえ、使いこなせるのは上級者でしょうね。 【ミヤG】 ソール部分には、目立たない感じでトラック型の移動式ウェイトが搭載

「キング RADSPEED ドライバー」は、ソール前方に交換式ウェイトを備える浅重心設計で、強烈な低スピン性能が特徴でしたよね。この「RADSPEED XB」は、前方の交換式ウェイトが省かれています。深

ぐらいは飛ばせました。そのうえミスしたときの曲がり幅も少ない。めちゃラクです！ 【ツルさん】 「JPX 921 ホットメタル」は、大きめのヘッドでソール幅も広め。やさしく飛ばせるアイアンとしては典型的

」という要望があって、それを具現化すべく開発したのが『RMX 118 アイアン』なのだそうです。ヘッドが上向きになりづらくて強い球が打てるのは、ソール形状の効果もあるようですよ。 【ミーやん】 なるほど

度）になっているところに新鮮さを感じます（笑）。では、さっそくミヤGから試打をどうぞ！ 【ミヤG】 セミラージサイズのヘッドは、構えるとまずトップブレードの厚さが目に付きます。それにソールの据わりの

1 ドライバー」でしょうか。 【ツルさん】 まずはヘッドの外観から見ていきましょう。ソールの最後部には、従来モデルと同じように付け替え式のウェイトポートが採用されています。そして、ヘッド内部から

！ 【ツルさん】 「B2」には、「B1」に採用されているソール最後部のウェイトポートがなく、ヒール側後方に固定型のウェイトが装着してありますね。ヘッド形状も「B1」とはずいぶん違っています

ヤマハ「インプレス UD+2 ドライバー」の評価は！？ “プラス2番手”の飛びを提供するヤマハ「インプレス UD+2 ドライバー」。昨年10月に発売された2021年モデルは、クラウンとソール両面に

いる人には、より理想型に近づいたモデルが登場した印象。ソールに入った『B』マークのデザインも格好良いですし、固定ファンが喜びそうなモデルに仕上がっているのではないでしょうか」 ―同時期発売の類似モデル

すべて4.0点【総合評価3.9点】 【スピン性能】4.0 【打 感】3.5 【抜け感】4.0 【バンカー対応力】4.0 【構えやすさ】4.0 ・ロフト角：52度 バウンス角：12度 スタンダードソール

登場しました。新開発の「ブースト パワー テクノロジー」を採用していて、ソールの剛性を高めることでフェースとクラウンのたわみを最大化し、さらなる飛距離性能を追求したモデルだそうです。 【ツルさん

います。見るからにミスヒットに強くて、球のつかまりが良さそうなアイアンです。 【ツルさん】 ソール幅も広くなっていて、まるでアイアン型ユーティリティのようです。「マーベリック MAX アイアン」は球の

広いので、打点が多少ズレても飛ぶ」。ソール幅にも注目したい。「幅が厚いだけ慣性モーメントは大きくなり、その値が大きいほど上がりやすくなる」と続け、参考例のモデルとして「SIM2 MAX アイアン」や