さが備わっていることを認識してからは、思う存分に振り切ることができ、強いドローボールが出てくれました」 ―過去のツアー仕様モデルと比べると？ 「ラームが使用し、PGAツアーで躍進していますが

ほど、強弾道のドローボールが出ていました。相当このシャフトの役割が効いている印象を受けます。しかも、そのつかまり具合を抑えるため、途中から『ステルス2 プラス』のソールウエートをノーマルから

。そのうえで、ドローボールが打ちすい。比較的フェードで強弾道が出るモデルは多かったのですが、この『ST-X 220』はつかまり具合も強めで、球足が伸びる。ランを含めてトータルで飛距離が稼げる、強弾道の

『F』と同等レベル。『D』はつかまりの強さが抜群で、強いドローボールが出る特性です。やや高さが出ない点は気になりましたが、低弾道の方がランが稼げるので、飛距離の面ではプラスに働くように感じます」 ―全般

よりやさしさに振った1W」 ―率直な印象は？ 「打感は心地よく、軽快で振り抜きやすい特徴があり、弾道も思い通りのドローボールが出てくれます。しかもやさしくてミスヒットに強く、つかまりの良さを強く感じます

たより意図していた高弾道のドローボールが出てくれました。もう少しスピン量を抑える調整ができれば、飛距離も伸びる気がします（平均294.4yd）。試打クラブのロフト角は10.5度（市販は10.5と11

位置している点は気になりますが、その違いも僅差で、ほぼ顔立ちは同じに見受けられます。ただ実際に打ってみると性能差は思ったより大きく、程よいドローボールが打てていた『X』に比べ、ボールがつかまり切らずに右

は、エンジョイ派向け。その中でも、より軽快にクラブが振れて、ミスヒットに強いモデルを探している人向き。左右上下に打点がズレても、しっかり高弾道のドローボールが打ちたいプレーヤーに向いていると思います

仕上がっています。スピンが多すぎず少なすぎず、適度な量を保ちつつ高弾道を生み出してくれる。ビッグキャリーで球足がすごく伸びる実感が湧きました」 ―ビッグキャリーで伸びる…？ 「はい。私はドローボールが

、想像していたよりもスピンが減り、中弾道の軽いドローボールが出ていました。8代目『ゼクシオ エイト ドライバー』のスイング慣性モーメントを小さくしてHSを上げる性能に近く、ヘッドの重さで振り抜きやすく

フィーリングですね。フェース下部でミスヒットしても飛距離が落ちることなく、キレイなドローボールが打てました。これはやさしそう。 【ヨシダくん】 「柔らかい」と「硬い」の中間と言ったところの打感でしょうか。個人的

同じ顔。フックフェースになっていませんね。これで、本当にドローになるのかなという感じでした。でも、打ったらめちゃくちゃつかまる。 【ミタさん】 ドローボールになっただけではなく弾道も高かったですね

】 打ち出しはストレートに飛びますが、そこからだいぶつかまってドローボールに。これ、めちゃくちゃスライスキラーですね。 【ミタさん】 やっぱりヒール側のウエートが効いてますか？ 【コウタロウ

。 その発言を裏付けるかのように、石川はドライバーを打つ合間に「APEX UW」（UT）を打ってはいいドローボールを連発し、「この感じでドライバーも行きたいんだよな」とつぶやいていた。「ドライバーを今

シャフトより約30ヤードも伸びていますし、安定したドローボールが打てていました。特にミスが左右に散らばらず、右へのミスが激減。あとは本番で、右を恐がらずドローイメージで攻めていけばよい結果につながると思い

バランスはD1。長さは実測で45インチ。 シャフトに合せて軽めにスイング（ヘッドスピード43m／s前後）してみると、「カキン」と高めの金属音とともに、強めのドローボール。ストレートに打つ感じで

61.5度と超アップライト。重心角も27.5～29度と非常に大きくなっている。ニュートラルの設定だが、試打した感じでは真っ直ぐ振った時に、軽いドローボールになった。 シャフトについては、Rの振動数が

た。 ・右曲がりの度合いを減らしたいスライサー ・ドローボールを打ちたいゴルファー ・ドライバーでボールが上がりづらい人 オーソドックスなクラブ作りに定評がある本間ゴルフだが、アスポートシリーズは

ドローボールとなった。460CCにしては捕まりがよく、ヘッドもシャフトも捕まり重視なのが手に伝わってくる。従来モデルよりもフェースが面長になっているが、捕まりの良さは相変わらずだ。反面、インからあおっ

ちゃんと出ている。ルール適合ドライバーだが、ルール制限ギリギリまでフェースが肉薄になっているのだろう。 ヘッドの挙動はニュートラル。スライサーがドローボールを打てるタイプではなくて、真っ直ぐ打てば真っ直ぐ