高初速、高打ち出し、低スピン化、つかまりと打ちやすさで、さらなる「飛び」を実現したという「ブリヂストン ツアーB JGR ドライバー」はプロからアマチュアまで、つかまえて飛ばせると評判だ。その真相を

重心角は21度と平均をやや下回っている。実際にスイングしてみると、体積460ccのドライバーとしてはヘッドの返りやすさは平均的で、つかまりも平均的である。 純正シャフトである「SMOOTH KICK

キングフォージドツアー ワンレングス」。番手による打ち心地、振りやすさはどんなものなのか？ 飛距離の打ち分けについても、じっくりテストしてみたいと思う。 試打クラブに装着されるシャフトは、軽量スチール

セミグースとなっていることから、ボールがつかまるイメージをよりうまく演出している。 メーカーのキャッチコピーは、「さらなる飛びと打ちやすさを追求した、高反発・軟鉄鍛造アイアン」。軟鉄鍛造にこだわりながらも

アップライト。重心角は24 度と平均をやや上回る。超アップライトなライ角なのは捕まりやすさを狙っているのだろうが、スペック的にはスライサーよりもフッカーの方が構えやすいし、弾道もコントロールしやすい

ロゴである、スウッシュマークが大きめに入る。 前作同様、ヘッド脱着式の弾道調整が採用されており、ロフト角（ボールの上がりやすさ）とフェース角（ボールの捕まり）をそれぞれ別々に設定することができる

だが、捕まりも適度に良い。スライサーがドローを打てるほどではないが、ヘッドがスムーズにターンする。インサイドからヘッドを入れると高めのドロー弾道で、キャリーをしっかり稼げた。 特筆すべきは振り抜きやす

ドライバー』は弾道調整機能が満載だが、クラブで一番大事なのはノーマルスペックでの性能。今回のモデルチェンジでメーカーはやさしさ、打ちやすさをアピールしている。どんな弾道が出やすいのか、じっくりテストして

いるし、実際スイングしてもヘッドの返りやすさが手に伝わってくる。加えて、重心距離が短くてヘッドの操作性が良いので、スライサーでもドローが打ちやすく仕上がっている。 シャフトについては、純正のSR

m／sあれば十分使いこなせる。ヘッドスピードが40～43m／sの人の場合、しっかり感を求めるならばSR、振りやすさを求めるならばRをお勧めしたい。純正Sシャフトのヘッドスピードのストライクゾーンは43～47m／sぐらいか。

心地よい打感と飛距離で、アベレージ層に人気のあるミズノの「JPXシリーズ」。最新作となる「JPX 800」は、46.5インチの長尺ながら振りやすさを追求したモデルの性能を解明すべく、クラブライターの

。そして、振り切りやすさを実現するためにクラブ重量、ヘッド重量が非常に軽い。クラブ重量は261～272gと超軽量（メーカー値）。ヘッド重量は男性モデルとしては前代未聞の170g。270g台のドライバー

良い結果を求める時に重要なのは、タイミングの取りやすさと自然と正しい動きが取りやすくなるシャフトの挙動です。さらに硬さや重さなどのスペックもスイングに合ったものを選ばないと結果には結びつきません。大原

・・・ 【三菱レイヨン OT アイアン i95】 関プロ「弾道図を見ると、どのシャフトも方向性と高さも安定しており、明らかに打ちやすそうですね。その中で私が選んだのは『三菱レイヨン OT アイアン』。これ

770 フォージド アイアンは数字が大きめなので、フォーティーンの中ではセミアスリートゴルファー向けの位置付けだと思われる。ヘッドサイズは大き過ぎず、小さ過ぎない。打ちやすさと操作性のバランスを意識し

に期待 カリスマクラブコーディネーター・鹿又芳典氏は、「前シリーズ『エピック フラッシュ サブゼロ ドライバー』の群を抜いた飛距離性能を継承しつつ、懸念点であったタテ距離の合わせやすさや方向性を改善し

最大初速を生む素材の採用と、高いMOI（慣性モーメント）を生み出す重心設計により、飛距離と方向性を両立したという「ピン G410 フェアウェイウッド」。マーク金井が徹底試打し、噂の打ちやすさと飛距離

高くしていると考えると、インパクトのブレにくさと振りやすさを両立したモデルに仕上がっていると考えられます」 ■ヘッド内蔵のL字型重心調整機能付き ゴルフギア専門誌「PCM」編集長・村田辰也氏は

」、「ツアーAD MT」、「モトーレ スピーダー」の順で良かったです。やはり私は、手元のしなりを感じやすい順に振りやすさを感じました。「ATTAS 5GoGo」と「ツアーAD MT」はどちらもオーソドックスな挙動

。 リアルロフトは平均的で、ボールの上がりやすさも平均的。ロフトを微調整できるドライバーなので、ロフト選びは普段と同じでいいだろう。純正シャフトのINZ70は、アスリート向けのSとアベレージ向けのSとの