ミズノ JPX 925 FORGED ●番手（7I）：30度●シャフト：N.S.プロ950GH neo●硬さ：S ■ マイクラブ情報 コウタロウ：ピン ブループリント アイアン ●番手（ロフト角

はありません。性能的には、平均的に飛ばせるモデルは『3』かなと思いましたが、引っかけのミスが出たときにスピンが少なすぎて、チーピンのような左への大ミスが出そうな気配を感じます。『4』は低スピン性能に特

スクリーン操作でピン位置を調整できたり、バンカーまでの距離も分かるので、スマホ携帯に慣れている人なら、誰でも操作がしやすいと思います。どちらかと言えば、細かく正確な距離を知りたいという人より、アバウトな距離を

高く上がり、真上からピンをデッドに狙えるウェッジ。飛ばないことよりも、飛びすぎることに注意を払うツアープロにとって、9Iよりも9Iと同じロフト角のウェッジのほうが、球の高さやスピン量を落とすことなく飛

3000rpm近く(平均3173rpm)入っていたので、元々ロースピン性能のヘッドではないのかと思われます。HSが速いゴルファーは、もっとスピンが抑えられるシャフトを合わせるべき。私の場合、コーナー

？ 「シャフトの力を借りて、ロースピンタイプに仕上げたいです。先端のしっかりした元調子タイプを、44～45インチほどにカットして、短尺仕様で使いたい。シャフトを短くした分、しなり量が抑えられ、スピンを減らし

】 僕が打っても、初球はフェード気味の弾道になりました。オートマチックにドローが打てるドライバーではなさそうです。でも、少しがんばって球をつかまえようと思って打つと、ロースピンの強い球が出ました

形状をよく見ると、トップブレードのトウ側がやや落ちているのがわかります。ピン『アンサー パター』のように、カタログ値以上にアップライトに見えることで、構えた際に左に引っかけるミスが想像しにくい。クラブの

たクラブといえます。アスリート系モデルというよりは、全ての年齢層や腕前を対象にした、幅広いターゲット設定のドライバーです」 ―直進性は高い？ 「うーん…、曲がらないといえば曲がらないです。バックスピン

品を中心に、次のように展開すると予想する。 「基本的には、中古と新品で需要が異なるため、市場の相関関係の度合いは小さいのですが、『ステルス』という前例のないモデルという点と円安の現状から、ピン『G

5 Mk II LS」が通常販売モデル。もうひとつの「ZX7 Mk II」は販売店を限定したモデルとなっています。従来シリーズにはなかったLS（ロースピン）モデルが追加されているところが、今回の新

強い分、ボールがフェースに乗っている接触時間がやや短く感じられます。打感がやわらかく接触時間も長く感じられたピン『i230 アイアン』とは逆で、同じ薄肉構造でスイートエリアの広いアイアンの中では対極に

『ステルス2』シリーズのウッドのときにも感じましたが、同社と三菱ケミカル『ディアマナ』との相性の良さを実感しました」 ―他社でいうと類似モデルは？ 「うーん…そうですねー、ライバルはピン『i230

と少しシャープな『APEX』シリーズの間にいるようなアイアン。“新規軸”となり得るフォルムといえるかもしれません」 ―他社でいうと類似モデルは？ 「弾道の飛び姿だけでいうと、ピン『G710 アイアン

多いと思います。打ったときに感じるインスピレーションを重視してください」 ―高評価だったピン「i230 アイアン」と比べると？ 「これは悩むところですね…。うーん、すぐに使うなら『i230』、将来的に

」 ―スッキリした打ちやすさ…？ 「はい。同社やブリヂストンといった国産モデルの特徴は、テーラーメイド、キャロウェイ、ピンの海外ブランドと比べ、ボールのつかまりがやや強い傾向があります。逆を言えばつかまりが良

、軽量化された印象です。前作は『TSi2』『TSi3』と性質が異なっていたのに対し、今作は非常に『TSR2』に似ています。ピン『G430 MAX ドライバー』と『G430 HL MAX ドライバー』の

軽量モデルとの違いは？ 「うーん…、違いはそこまではないかと思いますが、強いて挙げるなら、それほど軽さを重視していないところでしょうか。ピン『G430 HL MAX ドライバー』やキャロウェイ

、ブリヂストンのTOUR Bシリーズ、プロギアのRS ドライバーシリーズ、ピンのGドライバーシリーズあたりに組み合わせてみると、ヘッドのポテンシャルを上手く引き出してくれそうだ。 （※下記の弾道計測データは、ヘッドスピード46.6m/sで計測した数値）