、インサイドアウトで振れていて、スイング軌道はとても良かったのですが、今回はVゾーン内でダウンスイングできているものの、ややアウトサイドインのフェード軌道に変化しているように見受けられますね。自覚されている

ばヘッドの操作性は高く、ドロー、フェードも打ち分けられる。 シャフトは中間部分の剛性がやや高い。中調子だが、ワッグルしてみても打ってみても、中間部分がグニャリと曲がる感じがない。トルクはメーカー値で3

2500?2700回転。伸びのある中弾道でキャリーとランで飛距離を稼げた。ストレート弾道を打つ感じでスイングするとドロー弾道。フェードよりもドローが打ちやすい。重心はそれほど低くなくて、フェース上側で

。オープンフェースだが捕まりが良いヘッドに仕上がっている。ヘッドの操作性も適度に良いのでドロー、フェードも打ち分けやすい。 シャフトについては、純正のS（スピードメタリックスジー）は手元が普通の硬さで、中間

ウオームアップした後、1発目からしっかり振り抜くと‥‥軽めのフェード弾道。見た目よりも捕まらない。G20同様、i20も重心距離はかなり長めなのだろう。ヘッドの返りが遅いのに加えて、オープンフェースなのが

スピン量を考えると、パワーヒッターよりもアベレージゴルファーの方が飛距離を出しやすいドライバーだ。 ヘッドの操作性はあまり高くなく、ドロー、フェードの打ち分けは難しい。球筋を操るよりもオートマチックに

ゴルフ暦15年という今回の受講者は、ダウンスイングでクラブがかなり外から降りてしまっていることを最近初めて知ったそうだ。ドライバーはフェード系だが、やはり大きく右に曲がるミスが多く、アプローチも

初見では、Vゾーンのやや外側から入っていて、許容範囲内のフェード軌道を逸脱して、スライス軌道の傾向が強いところが、見逃せない部分です。 “科学の目”で原因解明！ さて、一般的なビデオ分析では分からない

するテークバックが身につきます。振り遅れのない良いアッパーブローに変化し、球筋は軽いフェードになってくるでしょう。 【良い部分までも悪くしてしまう人が多い】 球が左右に散る原因が分からず、この

体験実施中 今回の受講者は・・・ 確かにドライバーはスライスの傾向が強いですね。サイドスピン量が1000回転以上で、500回転以内のフェード回転とはいえない数字です。それでも、ヘッドスピードが46～47

ボールが右に出るようになり、フェード系のボールも出るようになりました。あとは、1本足の練習で、軸の安定とリストターンをブラッシュアップして、掴まえる感覚を磨いてくださいね。リストでしっかり掴まえに行って

スイングすると軽いフェード弾道。ノーマルポジションだとややフェースが開いていること、そして重心アングルが小さいのが影響しているのだろう。ヘッドがやや返りづらい。ロフトを増やす方向に調整すると、ボールの

、真っ直ぐに飛んでいて、平均ヘッドスピード44m/sに対して、260ヤード以上に達するときもあり、素晴らしいショットを放っています。ドローボールが本来の持ち球ということですが、スイング軌道は実はフェード

がアップしている。 球筋は軽いフェード弾道。D2に比べるとヘッドが少し返りづらく、捕まり過ぎを抑えた感じだ。D2に比べると重心が少し浅く、重心アングルが小さいのが影響しているのだろう。弾道調整機能で

遅い感じだったが、913は球離れがやや早い。そして、音との影響もあるが明らかにフェースの弾き感がアップしている。 球筋は軽いフェード弾道。ノーマルポジションはオープンフェースの度合いが強いことが影響し

ドライバーである。インサイドから少しあおって打てばドロー。アウトサイド・インの軌道で打てばフェードが打てる。 弾道計測すると打ち出しが低めで低スピン弾道。いい感じで捉えると打ち出し角は11度前後で、スピン

。そうなると、インパクトの瞬間のフェース角か、あるいはダウンブローかアッパーブローかという上下進入角に、ボールが散ってしまう原因がありそうですよ。 “科学の目”で原因解明！ ビデオの初見では、フェード系の

たが、このモデルはヘッドがイメージ通りにターンしてくれる。加えて、ヘッドの操作性が高く、ドロー、フェードも打ち分けやすく仕上がっている。 ツアーADGT－6Sは手元から中間がしなるシャフトだ。系統的に

平均3度くらいに軽減されました。もともとストレート軌道だったので、500回転以内の軽いフェード回転に変化し、ボールとフェースが正面衝突に近くなったことで、パワーのロスも少なくなりました。楽に200

、フェードも打ち分けやすい。 試打して印象に残ったのがスピン量。普通に打っても低スピン弾道。吹き上がりを抑えた弾道をオートマチックに打っていける。いい感じでとらえた時、2400～2600回転。キャリーとラン