アップしたほか、レスキューには高強度のNi-Co300スーパーアロイ・スチールフェースを採用し、シック・シン・クラウンテクノロジーによる精密鋳造のクラウンの厚みを変えたことで、低・前重心を実現。これら

たりラウンドし、2年以上ウェッジを換えていないのであれば、（ウェッジの）パフォーマンスは諦めているようなものだ。 「鋳造のウェッジは、鍛造モデルよりも硬いので耐久性も高い」と話すのはナイキゴルフの生産

最新の鋳造技術を用いてフルチタンヘッドでデザインされた「HYPER X ドライバー」。標準シャフトにフジクラ社製を使用するなど特徴のあるドライバーを、マーク金井が徹底試打して性能を解き明かす

-811、ボディは鋳造Ti-811だ。 顔つきは捕まりをかなり意識したデザイン。フックフェースの度合いはやや強め。リアルロフトも多めの設定。フェースもシャローで薄べったい。ボールを1発も打たなくても

ガラリと変わった。910は鋳造フェースだったのに対して、913は鍛造フェースが採用されている。モデルチェンジでどこがどう変わったのか？じっくりテストしてみたいと思う。 試打クラブは9.5度のS。シャフト

にステンレス鋳造でありながらも、打感の良さにこだわっており、フェース後方に大型のエラストマーCTP（樹脂）を埋め込むことで“ソフトで心地良い打感”を生み出している。ヘッドは疎水性の高いパールクロム

が配されている。見た目から重心が低くて深いことがうかがいしれる構造である。 そして、ツアーBらしさを感じさせるのがヘッド素材。飛び系アイアンの多くはステンレス鋳造になっているが、この「JGR HF1

やすいアイアンであることを強くアピールしている。 ヘッド素材はハイパー17-4ステンレススチール。ステンレス鋳造でありながら打感の良さにこだわっており、フェース後方上部にエラストマーを配置することで

ウォームアップしてから打ってみると・・・「スパン」というインパクト音とともにボールはやや低い弾道で「前に前に」飛んでいく。ヘッドは鋳造だが、鍛造ヘッドのような打感が手に伝わる。リアルロフト角の小ささも

62度とややアップライト。このRMX216のライ角設定は独特で、番手ごとに0.25度ずつフローしている。ヘッド素材は鋳造なので、ロフト角、ライ角は調整不可となっている。 ラージヘッドでディーブキャビティ

的。ヘッドはステンレス鋳造で、ゴルフショップなどではライ角を調整することはできない。 大きめのヘッドでグースネック、トップブレードが分厚い点などは好みが分かれそうであるが、スイートエリアが非常に広く

高い位置になってしまいます。これをいかにして一般的なゴルファーの打点に近づけるかが、X HOT ドライバーの設計のキモになっています。具体的には、最新の鋳造技術でヘッドの肉厚を極限まで薄くして余剰重量を

。 ヘッド素材は、前作同様「ハイパー17-4ステンレススチール」。ステンレス鋳造でありながらも打感の良さにもこだわっており、バックフェースには心地良い打感を生み出すエラストマー（樹脂）バッジが埋め込まれて

、通常だとスイートスポットがヒール寄りの高い位置になってしまいます。これをいかにして一般的なゴルファーの打点に近づけるかが、X HOTドライバーの設計のキモになっています。具体的には、最新の鋳造技術で

ヘッドが脱着式になり、従来の鍛造ヘッドではなく鋳造ヘッドになっている。素材が変わっても従来からの打感の良さを引き継ぐことは、かなり大変な作業だったと平川氏は言う。“ヤマハのクラブは打感がいい”というの

として完成させることができました」 グローレ フォージドは、バックフェース部分も電気鋳造という技術で細かいデザインに仕上げられていて、ゴルファーが手にしたときに所有感が沸くモデルとして作られている

スピードの速いテスターからもクラブ性能に対しての評価が高かった。 「このフェアウェイウッドは設計面において、同シリーズのドライバーを凌ぐほどの工夫を凝らしたモデルです。ネックは高精度の鋳造、クラウンと

。タングステンを贅沢に使っているので価格帯はプレミアムですが、デザインも含めてグローレらしいワンクラス上のモデルとして完成させることができました」 グローレ フォージドは、バックフェース部分も電気鋳造

高精度の鋳造、クラウンとソールは絞りフォーミング製法、フェースは丸棒鍛造という3つの製法を使ったトリプルユニットの構造で、4種類の異なる素材が使われています。 フェースは、比重の軽いチタンを丸棒鍛造