距離性能が高いうえに意外と寛容性もあって、調整機能も充実している優秀モデル。そのうえアスリート仕様だけあって、操作性も残されています。ヘッドをシャローに入れて打つと、高打ち出し＆低スピンでドライバーの

ノーマルとタイプSと2種類ラインナップされており、今回試打するのは「つかまり重視」のノーマルタイプ。 前作同様、ヘッド形状はオーソドックスな丸形。異なるのはフェースが少しシャローになったこと（約50

にモデルチェンジしているゼクシオ。今回で5代目となったわけだが、顔つきをガラッと変えてきた。ヘッド体積は432CCから460CCと微増だが、フェースがかなりシャロー。定規で測ってみたら約52ミリ。4

、3番ウッドを大きくしたような形状はオリジナリティに溢れている。フェース高は53ミリと分厚くなく、今どきのドライバーの中ではシャロー気味だ。リアルロフトも多めの設定。ハードヒッターには物足りない顔つきだ

ドライバーも種類が増えてきたが、ADRの特徴は面長フェース。トウ＆ヒール方向に広がったフェースは、ミート率に不安を抱える人に安心感が大きい。また、フェース厚は約56ミリとややシャローであり、この効果でアドレス

」と、やや驚いた表情で感想を付け加えた。 1. 見た目：「ローグ」はストレート、「エピック」はやや逃げ顔 「見た目で最初に感じるのは投影面積です。『ローグ』のほうがヘッドの奥行きが大きくシャローな印象が

ヘッド体積が450cc。ヘッド形状は前作同様、オーソドックスな丸形。フェース向きはスクエア。ヤマハらしいシンプルな顔付きだ。フェースはシャローで約50ミリ。前回紹介したZシリーズよりはやや厚みがある

。 フェースの厚みは約54リ。分厚くないが、さりとて薄くてシャローでもない。ほど良い厚さでアドレスしやすい。ソールに目を転じるとロゴが小さめに配され、ヒール側に重量ネジが埋め込まれる。デザインは非常に

。フェース側から見ると、『SLDR ドライバー』よりもシャローです。ボクのようなゴルファーが多かったから、テーラーメイドは球を上がりやすくしてくれたのかも（笑）。 【ツルさん】それは考えられますね（笑）。でも

ccと大型化したシャロー形状になり、高慣性モーメントが特徴の曲がりにくい、“今どき”のアスリートモデルだ。 「小ぶりなヘッドから大型ヘッドへと、いきなり替えることはなかなかできませんでした。ただ

形状は面長でシャロー気味。フェースの向きはスクエアだが、見た目の安心感が大きいのでハードな印象はまったくない。ソールにはX-DRIVEのロゴが刻まれているが、同社のVIQ同様、ヘッド形状はプロよりも

施されている。好みがハッキリ分かれそうだが、初・中級者にとっては、フェース中央にボールをセットしやすい親切なデザインだ。 ヘッド形状は、フェースはかなりシャロー（フェース厚は約50ミリ）でリアルロフト

・ファウラーが使っているのと同一カラーだ。従来モデル同様、フェースは分厚くディープフェースで迫力満点。定規で測ってみると約60ミリ。対してバックフェースは超シャロー。丸型ヘッドは投影面積が大きく、見た目の

』シリーズの要素が少し入った“新しさ”を感じることができました」 ―その“新しさ”を感じた部分とは？ 「地面に置いたときの据わり、フェースが真っすぐから若干オープンに見える部分、ヘッドはややシャローには

。ディープフェースのヘッドが多い傾向にある中で、薄さのある（シャロー）ヘッド形状が、見た目から気分を楽にさせてくれて、安心感がもてる希少な存在と言えます」 ―飛距離性能は？ 「スピン量も高さもイメージ通り

シャロー(薄めの)構造である点は、やさしく球を上げやすいヘッドの特徴と言えます。 Zよりつかまりを重視した「ST-X」 ミズノ「ST-X ドライバー」は、全体的に丸型で、スクエアフェースなヘッドです。4時5

ます。シャロー形状ではあるものの、後方が低いシャローバックではないため、レベル軌道で振りやすい印象です。 つかまり顔で抜群の安心感「12」 ダンロップ「ゼクシオ 12 ドライバー」は、全体的な雰囲気は

NEWスリクソン」 ―率直な印象は？ 「構えにくい、打ちにくいと感じる人がいないと思えるほど、前作より打ちやすいと感じるポイントが増えた気がします。ヘッド全体にシャロー感が出て、フェースと後方の構造に

やや三角形でスリムに見え、上下の厚みが小さいシャロー形状が、ボールを拾うイメージを湧かせてくれるので、とても扱いやすいです」 ―どのような人向き？ 「やさしいモデルと言いましたが、同シリーズの3機種の中

値「Qi10 MAX FW」の試打評価を行った。 「見た目が長所であり短所にも… 3機種から選ぶならスタンダード」 ―率直な印象は？ 「構えた際のシルエットは大きく、フェースの高さは低くてシャロー