はバックフェース部に衝撃を吸収する「ピュアフレックス」という7分割した新構造が採用されていて、これにより弾き感が抑えられています。それにより球持ちが良くて、よりアイアンらしい打感になっているようです

●シャフト：SPEEDER NX 45 ●フレックス設定なし ■マイクラブ情報 シオさん：ピン G430 SFT ドライバー ●ロフト角：10.5度 ●シャフト：Tour AD IZ 5 ●硬さ：S ツル

、基本的には重量帯とフレックスを合わせれば、ターゲットユーザーを選ばない。幅広い層に受け入れられるモデルといえます」 シャフト部門で最高評価【総合評価4.7点】 【走り感】4.5 【粘り感】5.0

Cobra」も振りやすくて好印象です。 【ツルさん】 とはいえ、ホッシーはヘッドスピードが47m/sくらいあるので、このシャフトのままだとアンダースペック。フレックスSで40～43m/sくらいの人が気持ちよく

）。 【ツルさん】 このドライバーで、そんなに振っちゃダメです（笑）。フレックスSでもヘッドスピード40m/sくらいが適合ゾーン。上限は45m/sくらいまでだと思います。低スピン弾道にはなりにくいので

！」っていう雰囲気のドライバーですね（笑）。 【ホッシー】 試打クラブのシャフトは、「PING TOUR 2.0 BLACK 65」のフレックスSです。では、ツルさんから試打をどうぞ！ 【ツルさん

購入する際には、基本的にはドライバーと同一モデルのシャフトを選択するのが無難でしょう。なぜなら、硬さ（フレックス）やしなり方（調子）を統一させることで、振り心地がドライバーに近くなり、インパクトでの

はスペック比較 人気のスぺック60g台のフレックスS（6S）で製品を比較してみると、同じ「6S」でもキックポイントからトルクまで微妙に異なることが分かる。「重量」は主に振り心地を示し、「チップ径」は

シャフトで人気のスペックである60グラム台のフレックスS（6S）で製品を比較した。振り心地に関係する重量は、例えば「エボ4」が67.5グラム、「IZ」は63.0グラムと差があった。 シャフトのねじれ度合い

の方がシャフトが硬くて重く、グリップも太くて重いことがほとんど。つまり国内モデルよりも“ハード目”に設計されています。 モデルによっても様々ですが、同じ種類のシャフトやフレックスでも、USモデルの方が

930GH」で3人ともフレックスSで試打を行った。比較対象の兄弟モデル「M6 アイアン」も同じ7番で、シャフトは「フブキ TM6 2019」を同フレックスで検証した。 「やさしいのか難しいのか不明」と感想

できるタイプなので、試打では9.5度のスタンダードポジションをチョイスした。シャフトはグラファイトデザインと共同開発された純正「ツアーAD J-D1」のSフレックス。ワッグルすると手元が硬めで、中間…

クラブはロフト角9.5度のSフレックス。シャフトは純正の“タイトリスト・スピーダー517”。ノーマルポジションでアドレスすると、フェースが開いた感じに見えるのはソールの座り具合の影響が強そうだ…

。バランスはD1。N.S.PRO 950GH のSフレックスが装着されているクラブとしては平均的なスペックだ。硬さの目安となる振動数は325cpm。ライ角は12種類の中から選べるが、今回のライ角…

フィッター・筒康博、50台のYouTuber・万振りマンの3人。番手は7番アイアン。シャフトは西川のみ「スピーダー エボリューション for CW」のフレックスR、筒と万振りマンは「NSプロ モーダス…

アベレージゴルファー向けなのか？飛距離性能はどうなのか？じっくりテストしてみたい。 試打クラブはロフト角9.5度。シャフトは純正の「タイトリスト ディアマナ 50」のSフレックス。 スタンダード…

for GBB」のSフレックス。ワッグルすると手元が硬めで、中間から先端がクイッとしなるタイプだ。素振りで振り心地をチェックした後、シャフトの装着方向はニュートラルポジションの状態で打ってみた…

「スピーダーエボリューション for CW」で、西川がフレックスSR、筒と万振りマンはSを使用。比較する「エピック フラッシュ サブゼロ ドライバー」は純正の「スピーダー661 エボリューション5」でフレックスは全員Sで試打

「フブキ TM6 2019」で、フレックスは3人ともS。比較対象の「M5」も同じ7番で、シャフトは「NSプロ 930GH」を同フレックスで検証した。 「見た目通りやさしい」と感想を述べたのは、ドライバー