チェックしてから1発目からしっかりスイングしてみると・・・「スパーン」という分厚い手応えとともに、ボールは低めの弾道で飛び出した。弾道はストレート。見た目通りスライサー向けではなく、真っ直ぐ打てば

アンコール ドライバー」を調査することにした。ヘッドのカラーリングから目を引くが、はたして性能はいかに。 ・フェースをシャットに使っている人 ・クラブで高弾道を打ちたいゴルファー ・弾道調整機能を求める

シャフトが好きなゴルファー プロギアのREDシリーズと言えば、同社の中でも革新的要素を盛り込むことにこだわるブランド。「RED 505」以来の登場であるが、クラブを手に取ってみてすぐ目に入るのがヘッド

を打ちたいゴルファー ヤマハのシニアゴルファー向けプレミアムブランドである「インプレスXクラシック」。今回で2代目となるが、クラブを手にしてまず目を引くのがフェース形状。通常のドライバーに比べると

だけあってリアルロフトはシビア。フェースアングルは－1.75度。アドレスするとフェースがほんの少し開いて見える。アイアンで入念にウオームアップ後、1球目からしっかりフルスイング。ボールを包み込む手応え

、フェースの大きさが一回り小ぶり。メーカーは、ヘッドをコンパクトにすることで、操作性が向上したとアピールしている。 アドレスすると、ほんの少しであるがフェースがオフセット（グースネック）になっているのが目

には比重の重いタングステンが使われている。ブラック仕上げのヘッドの形状は丸型でオーソドックスだが、目を引くのがクラウンとソール部分に配されたスリット（溝）だ。「パワートレンチ」と呼ばれるスリットを

いるが、インパクト時の手応えは金属的で、かつ弾き感が強い。 1発目はイメージ通りのストレート弾道。ヘッドの挙動はニュートラルで、フェースがスクエアな状態でボールをとらえやすい。つかまりは適度に良くて

『Wクラウン』と呼んでおり、この形状にすることでヘッドの高初速化を実現したとアピールしている。また、外側からは見えないが、ヘッド内部にウエイトを大胆に配することで、低重心化を図っている。 ソール側に目を

だ。 ソールに目を転じると、フェース側のトウからヒールにかけてウエーブテクノロジーと呼ばれる蛇腹状の溝が入っている。これによりフェースセンターのたわみ量が約10％アップしたと、メーカーはアピールして

950GHに比べると手元のしなり感を感じやすい。 まずは7番アイアンから打ってみると、1発目からスピンがしっかり効いた弾道。ロフト設定が大きめなこともあって、見た目どおりにボールが上がる。安定した

.PRO MODUS3 TOUR 105のSフレックス。ピンはライ角を選べるので、試打者に合わせてアップライトなシルバーを用意してもらった。 まずは7番アイアンから打ってみた。1発目から高くてスピンが効い

それほど分厚くない。ヘッド後方はややシャローバックなので、アスリート向けにしてはハードな印象はない。 フェースの向きは明らかにオープン。アドレスすると左へのミスが出づらい感じがする。 ソールに目を転じると

同様、鮮やかなブルー。ただし前作までは光沢感がある塗装だったが、今回はマット仕上げ（つや消し）になっている。 ソールに目を転じると、前作から劇的な変化を遂げている。シャフト脱着式の調整機能はもちろんの

伝わってくる。 ソールに目を転じると、バックフェース側に重量調整ネジが配される。ネジ止めはレール構造になっており、重心の深さ（つかまり）を3段階調整できる仕組み（ウエイトポート）が採用されている。これ

する『ブリヂストンゴルフ JGR ドライバー』である。 アドレスして、まず目に入るのがクラウン前方部分のカラーリング。前モデル『ツアーステージ X-DRIVE GR（2014年）』と同じように

しなる。 7番アイアンで打ってみる。すると、1発目は軽いドロー弾道。ヘッドが小ぶりで、重心距離が短め。だから、インパクトゾーンでヘッドが素早くターンする動きが手に伝わる。マッスルバック形状ならではの

にしなる。 まずは7番アイアンから打ってみた。1発目は強めのドロー。ヘッドが小ぶりで重心距離が短いからだろう。インパクトゾーンでヘッドが素早くターンする。普段大型ヘッドのアイアンを使っていることもある

いることもあり、見た目ほどはハードに感じない。ワッグルすると手元がしっかりしていて、中間から先端にかけて少ししなる。 まずは7番アイアンから打ってみた。1発目はストレートから軽いドロー弾道。見た目通り

する「キャロウェイコレクション」。これまでのキャロウェイゴルフのテクノロジーと感性を結集して作られており、さらに高級感にあふれたデザインが採用されている。 まず目を引くのが、ヘッド形状。キャロウェイの