しまい困っています。何より、飛距離が落ちてしまったことも残念です。今は、少しウィーク目にグリップして、リストをしっかり返すことに努めていますが、右へ左へとボールが散るばかりですね」 福永さん ゴルフ歴7

。スイング軌道通りに真っ直ぐ打ち出して、最後に少し左に落ちるドロー系の弾道になり、ヘッドスピードに対する飛距離もまずまずです。岡崎さんの40m/s前後のヘッドスピードであれば、今後240ヤード以上は飛ばせる

、シャフトの性能を引き出せ、かつ飛距離を稼げるシャフトである。 【適正ヘッドスピード】 スピーダー エボリューション 4 569（S） 適正ヘッドスピード44～48m/s 50g台のSフレックスで振動

。ちなみに、このクラブはルール違反ですし、飛距離も出せません。つまり、ゴルフクラブはもともと開きやすい構造になっていて、インパクトでヘッドが返ることによって、パワーを生み出す一方で、開いて当たりやすい代物で

。今回は、この壁を超えるためのポイントをお話しましょう！ 前回は、パッと見る限り、大きな問題が見当たりませんでした。飛距離も驚異的でしたね。しかし、モーションキャプチャーで分析すると、ダウンスイング

】 「ゴルフはまだ始めたばかり。月に2回は練習して、ラウンドも2回経験しました。アイアンはドライバーに比べればそこそこ当たりますが、ドライバーはスライスばかりだし、あまり飛距離も出ません。そもそも

ゴルフ ビッグバーサ アルファ 815 ドライバーあたりの操作性が高いドライバーをお勧めしたい。 一方、セミハードヒッターが50g台を使って飛距離アップを狙いたいならば、テーラーメイド グローレF

【現在の悩み】 「理由はわかないのですが、突如ドライバーで打った球が吹き上がってしまい、飛距離が出ないことがあります。うまく当たったと感じても、プッシュアウトして右に飛んで行ってしまうことが多いです

標準シャフトは、スチールのDGか、メーカー純正カーボンの二択という時代が長かった。スチールならではの安定感と、カーボンならでは軽さや弾き感をいかした飛距離性能を両立はできないのか？ そんなゴルファーの

）より低スピンで打ち出し角を上げ、飛距離を伸ばすクラブの二極化が進んでいます。今までは外ブラでこの傾向が強かったのですが、新作の国産ブランドもその流れに乗っているものが増えているようです」と分析する

はそれほど実感はなかったです（笑）。ただ、結果的に飛距離の数値が上がっていたので、思っているより飛んでいるという…、ちょっと不思議なシャフトです」 ―前作「ツアーAD VR」と比べてどう？ 「前作の

やすかったです。シャフトとのマッチングのせいかも知れませんが、思ったところに球を運べたのがヨネックスでした。 【塩川】私は、ヨネックスがいちばん打ちづらかったです。芯が狭くて、思ったような飛距離も得られ

軌道を安定させづらく感じる。個人差はあると思うが、グリップの軽さが気になるドライバーでもある。60歳以上のアベレージゴルファーには前作よりも「振りやすく」、そして高弾道のキャリーでやさしく飛距離を

！ ■PRGR サイエンス・フィット詳細はこちら 今回の受講者は… 女子プロの多くは、Vゾーンの下を通り、インサイドアウトの強いドローで飛距離を稼ぐ人が多いのですが、ヘッドスピードの速い男子プロや上級者

ローリングし、フェースが開くからなのです。今回は、ドライバーの飛距離に悩む方が登場。ヘッドスピードを上げるための超基本を伝授します！ 今回の受講者は… ヘッドスピードは35m/sで、男性の平均である40m

状態のスイングなのでしょうね。ヘッドスピード43m/sに対して、220ヤード程度と、飛距離のロスは感じますが、コースで大ケガをするような不安は、今のところ感じられません。ただ、弾道が低いのが気になる

弾道」 ―率直な印象は？ 「ちょっとスピン量が少ない感じがします。ロフト角をもう少し大きいものにして、打ち出し角を上げたいなと思いました」 ―飛距離性能は？ 「そうですね。カチャカチャ機能が付いている

のですが、ドライバーはスライスして飛距離のロスが大きい軌道と言えます。そして、インパクトの瞬間のフェースの開きは、時に15度も開くことがあり、スライスに悩むのも当然と言えます。 アウトサイドイン

ます。 【今回の受講者のお悩み】 「受講は2回目で、前回はアウトサイドイン軌道のカット打ちになっていたので、飛距離に悩んでいました。現在は、上半身の回転を積極的に使い、下半身はどっしりとブレないような

回転から3000回転以内になりました。やや左に出ますが、コースで大けがをするほどではありません。また、飛距離は30ヤード近くも伸びていますよ。 今まで、テークバックでリバースし、右腰が左に行っていた