機能が付いているので、ロフト角を上げて調整すれば、解消できるかもしれません」 ―低弾道ということは風の強い日に活躍しそう？ 「確かに低弾道なので、アゲンストには強いように感じます。ただ、元々ボールが

。『TSR2』は本当に強いライナー弾道で、アゲンストの強風時限定という感じでしたが、『TSR3』はもう少し、しなり量の多いシャフトと合わせれば、どうにかなりそうな雰囲気。もしかしてもしかするかも

化していて、7番は0.1mm、5番だと0.3mm薄くなっています。 【ヨシダくん】 フェースが薄くなった分、反発性能が向上してボール初速が上がったんですね。打球が強くなったことで、アゲンストや横風に

浮かびません。ドロップして落ちているわけでもなく、しっかり力強い球筋で飛んでいるのになぜでしょう？ アゲンストの風が吹いていたり、レンジボールに支障があるといった外的要因もなさそうなので、正直、自分では

は2800～3100回転。重心が高めで、安定したキャリーを出しやすく仕上がっている。アゲインストで距離を稼ぐことよりも、ヘッドスピードが遅めでも高弾道が打ちやすいタイプだ。 シャフトはグローブライド

浮きづらいが、アゲインストでも飛距離が落ちづらい。そして、印象に残ったのがヘッド挙動。重心距離が短めで、重心がやや浅め。ダウンからインパクトにかけてヘッドを返しやすい。スライサーがドローを打てるほどで

、フェースのやや上側で捕らえやすいのが影響しているのだろう。アゲインストでも飛距離を稼ぎやすい低スピン弾道が簡単に打てる。球が上がりづらい人にはキャリーが出づらい怖さもあるが、吹き上がって飛距離をロスする人が

量は2200～2400回転。アゲインストに強い弾道がオートマチックに打てる。これならヘッドスピード50m／sで打っても吹け上がらないだろう。そして、叩けば叩くほど、フェースの弾き感、インパクトの手応え

ないが、低スピンで飛ぶ弾道を打ちやすい。シャフトはソフトだが、使いこなすにはある程度のパワーが要求されるドライバーだ。吹き上がって飛距離をロスする人や、アゲインスト風で飛距離を伸ばしたい人にとって、飛

スピード46m／sぐらいでは吹き上がる気配は皆無。アゲインストに強い、ドローンとした重たい弾道が打てる。ボールを高く上げるためには、かなりアッパー軌道で打つ技術が要求される。ヘッドの挙動は見た目よりは

だ。フェースのやや上側でとらえるとスピン量は1700～2100回転まで減り、アゲインストでも飛距離が落ちない弾道になった。 標準装着される「ツアーAD J-D1」のSシャフトは、手元剛性が高く、中間

。 リアルロフト角は大きく、シャフトはやや軟らかめだ。リアルロフト角が大きいわりには吹き上がりづらいが、打ち出し角度が高くなる。ボールが上がり過ぎる人、アゲインストの風で飛距離の落ち込みが大きい人は、普段より

アゲンストの状況でも負けない球を打っていけそうな印象です。風を切って、空を突き刺すような、強い弾道を生んでくれます」 ―球の上げやすさも、抜群？ 「そうですね。ヘッドの下部分、ソール側に重さを感じるので

ロフト角が大きいわりには吹き上がりづらいが、打ち出し角度が高くなる。ボールが上がり過ぎる人、アゲインストの風で飛距離の落ち込みが大きい人は、普段よりもロフト角を0．5～1度小さくした方がイメージどおり

、シャフトは硬め。リアルロフト角が大きいわりには吹き上がりづらいが、打ち出し角度が高くなる。ボールが上がり過ぎる人、アゲインストの風で飛距離の落ち込みが大きい人は、普段よりもロフト角を1度減らすポジション

のミスが出にくいシャフトを求める人や、低スピン弾道で飛距離を稼ぎたい人、アゲンストに強い球を打ちたいゴルファーにとっては、非常に満足度が高いシャフトである。 【適正ヘッドスピード】 スピーダー TR

距離は伸びる。球質はバックスピンをかけてボールを戻すより、アゲンストの風が吹いても飛距離が落ちづらいタイプのアイアンである。 軟鉄鍛造のムク（一枚）仕上げだけに、芯を捕らえると心地よい感触・振動が手に

。芯で捕らえるとボールがゆっくり飛び出し、そのスピードを落ち際までそのスピードを維持していく。ドローンと重い球が打てるので、キャリーとランで飛距離を稼ぎやすい。また、アゲンストの風でも距離が落ちにくい

からイ・サンヒ（韓国）を追いながら、4番からの連続ボギーも焦りはない。「ロングホールで絶対獲る」。最初のチャンスは543ydの6番、アゲンストに負けない豪打はフェアウェイの傾斜も手伝って350yd近く